Ⅲa锚洞开挖支护技术交底.docVIP

新建吉图珲铁路客运专线 技术交底 编号：铁施监-06 工 程 项 目 洞身开挖支护 合 同 号 吉图珲客专JHSK-1标 单位工程名称 九龙隧道 施工单位 中铁隧道集团一处有限公司 里 程 GDK218+204.6～GDK218+215.4 GDK218+384.6～GDK218+395.4 交底日期 2011年7月30日 交底地点 九龙隧道进口 一、工程概况 九龙隧道起点里程GDK217+993，终点里程为GDK221+268，全长3275m。九龙隧道进口GDK218+204.4～GDK218+215.6、GDK218+384.4～GDK218+395.6段，主要地层为弱风化安山岩、深灰色，裂隙发育，围岩较完整，稳定性较好，弱富水。采用台阶法施工。 Ⅲa下锚段断面结构参数表 断面 项目 里程 超前支护 初期支护 超前小导管 锚杆 拱架 钢筋网 喷射混凝土 Ⅲa下锚段 GDK218+205～GDK218+215 GDK218+385～GDK218+395 —— 拱部φ22组合中空锚杆长3.0m, ,间距1.2m×1.5m(环×纵) 梅花形布置 —— 单层 φ6@250mm×250mm 拱部边墙为120mm厚C25喷射砼 二、施工工序 超前地质探测→测量放线→打眼→装药及爆破→初找顶→出碴→二次找顶→初喷→施作系统锚杆→挂钢筋网→复喷混凝土至设计厚度→进行下一循环。 九龙隧道Ⅲa下锚洞复合式衬砌类型施工时采用人工配合机械进行开挖，如遇坚石需要爆破时，采用弱爆破开挖，及时支护；施做上台阶周边初期支护时，先初喷4厘米厚砼；挂设网片并打设系统锚杆后，拱部边墙复喷C25砼至设计厚度。上台阶每循环开挖不能超过2米。 三、测量进洞前放线 确保隧道导线控制桩点经过复测符合测量规范基础上,采用全站仪（带免棱镜）后方交会方法，结合编程计算器直接测量开挖轮廓线。在开挖轮廓线放样结束后立即对上一作业循环开挖断面进行检测。 四、洞身开挖 Ⅲa下锚洞复合式衬砌施工方法采用台阶法施工。施工时炮眼间距、周边眼的装药量按设 交底接收人 交底人 审核人 注：驻地监理抽查。 新建吉图珲铁路客运专线 技术交底 编号：铁施监-06 工 程 项 目 洞身开挖支护 合 同 号 吉图珲客专JHSK-1标 单位工程名称 九龙隧道 施工单位 中铁隧道集团一处有限公司 里 程 GDK218+204.6～GDK218+215.4 GDK218+384.6～GDK218+395.4 交底日期 2011年7月30日 交底地点 九龙隧道进口 计参数施工，并根据检测结果及时调整相关支护参数，必要时进行施工方案调整。洞身开挖成型后，开挖超欠挖要求：隧道开挖不应欠挖，当围岩完整、石质坚硬时，允许岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1m2）侵入衬砌不大于5cm。拱脚和墙脚以上1m范围内严禁欠挖。最大超挖允许值25厘米，平均线性超挖允许值15厘米。 Ⅱ、Ⅲ级围岩地段可采用全断面开挖，利用多功能台架配合人工钻孔，光面爆破。利用TSP、水平地质钻机等对隧道前方进行工程水文地质调查，分析研究，调整开挖进尺和钻爆参数。施工前经对开挖轮廓及方向点进行放样,并用油漆在掌子面进行标识,点的密度需满足周边眼间距控制要求。 4.1.钻孔： 钻孔前应查看围岩、渗水等情况，清理掌子面上的浮石和破碎层；检查凿岩机、支架的完整性和转动情况；检查风、水路是否畅通，各连接接头是否牢固。根据测量放样点勾画出整个隧道的轮廓，对各个炮孔的位置进行标记。炮眼位置应先捣平防止打滑或炮眼移位，开眼时先低速运转，待钻进一定深度后再全速钻进。周边孔一定要由有丰富经验的老钻工司钻；不能在残眼处、裂缝处钻孔，开孔时如确实有困难，可以适当调整，调整范围不超过5倍的炮孔直径；底板孔下部炮孔钻完后立即用木棍、纸团或编织物将其填塞；钻孔中发现不正常声音，排粉出水不正常时，应停机检查，找出原因并消除后，才能继续钻进。钻孔完毕后，应按炮眼图进行检查，掏槽孔孔口间距误差和眼底间距误差不大于5cm；辅助孔孔口排距、行距误差均不大于5cm；周边孔孔口位置误差不大于5cm。 4.2装药： 查看领用的炸药品种、数量、雷管段别及各段数量、质量；准备装药用的炮棍、梯子、炮泥、连接线和胶布等；装药与填塞由爆破员持证操作；用带有阀门专用吹管插入孔内，利用高压风将杂物吹出，刚打好的炮孔由于热度过高不得立即装药。爆破工仔细核对所装炮孔和手上 交底接收人 交底人 审核人 注：驻地监理抽查。 新建吉图珲铁路客运专线 技术交底