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教学改革情况 1．教学计划优化 树立机电一体的系统思想，采用机电合一的系统的教学方法，全面提高学生的综合素质 针对轮机工程专业的特殊性及进入21世纪后的新挑战和对策，进行了轮机工程专业“机电合一”的课题研究，确定了课程改革的总体思路，制定了轮机工程专业机电合一计划，确定了培养目标，其中本科层次培养适应社会主义现代化建设需要的，获得工程技术训练，机电合一，德智体全面发展，符合国际和国家海船船员适任标准要求的，能胜任现代化船舶机电气设备管理技术要求的高级工程技术人才、并提出了毕业生在业务上应具备以下几个方面的知识和能力： ①掌握船舶动力装置、电器设备、液压、气动、电气自动化和机电一体等方面的基础知识； ②掌握轮机工况检测、系统的保养和维护等基本技术； ③具有操纵船舶动力装置及船舶监修和监造的初步能力； ④熟悉有关海船运输安全方面的公约和法律法规； ⑤了解海洋运输船舶的发展动态； ⑥掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力； 另外，由于STCW78／95公约中，对电机员已无强制要求，而国际航运人才市场要求更多机电合一的高级船员，因此，教学计划强调了机电合一的特点，增加了有关电的课程的教学时数，实践上增设了电工工艺、船舶电站操作等内容，以适应机电合一的要求。 组织有实船工作经验的持有轮机员和电机员证书的教师编写了《轮机工程专业机电一体化毕业生应具有的电气知识和技能教学方案》（简称“教学方案”）。为了使方案更贴近船舶生产实际，符合各航运部门的要求，课题组于2001年7月10日以大连海事大学教务处“机电一体化毕业生力实研究课题组”和“轮机工程学院”的名义，将此教学方案分别寄给“天津、上海、青岛、广州、大连远洋运输公司”，长江航运公司，“中海集团”等海运公司的“船机处”及部分地方海运公司“船机处”，请他们在本单位征求了广大轮机员的意见。在收到“中远散货运输有限公司（原天远）、青岛远洋运输公司、南京长江油运公司、中波轮船公司、中海集团等公司”的船机处的回函后，对回函的意见进行了整理，并在此的基础上对“教学方案”进行了多次修改。 有组织了一次校内的轮机长、轮机员和电机员的座谈会，就修改稿征求他们的意见。根据座谈会的意见，课题组再次对“教学方案”进行修改，形成最后的“教学方案”，为轮机工程专业电气课程教学内容的确定提供了理论依据。以此为基础我们重新确立了轮机工程专业电气课程体系，即基础课“船舶电工与电子技术”，专业课“船舶电气设备及系统”，实践课“船舶电气管理与工艺”三门课，并把“教学方案”的全部内容编排到这三门课中，以此来确定课程的教材。 2．课程结构优化 课程结构的优化是实现人才培养方案目标的根本保证。我们在确定课程结构及课程内容时，确实遇到了不小的困难，因为本专业的学生将身兼双重标准，即既要满足国家教育部关于普通工程类专业的教育要求，又要符合 STCW78／95公约的要求，还要通过我国海事局对船员的考试与评估。而且教学计划中的教学总时数又作了较大幅度的减少。尤其是本科层次的计划更是难以处理。我们经过认真仔细的调查分析研究和激烈的讨论，最后统一思想，统一认识，即本科层次的课程结构以加强基础、拓宽知识面、强化素质教育，提高在国际航运人才市场上的竞争力为宗旨来设立。同时。组织相关课程教师，参考IMO提供的示范教程（ModelCourse）全面修订教学大纲。要求协调好重复内容，删除陈旧落后内容，吸收本科领域的最新科技成果。 首先，强化“电”的技能训练，以适应即将到来的人才的需求，现在轮机专业培养的人才机强电弱是事实，加强电是大家公认的，针对本专业的现状和STCW公约的要求，理论教学应以够用为准，而实践教学要切实加强，努力强化电的技能训练。 因为轮机工程专业培养的是应用型的管理人才,所以应该把理论教学与实践教学相结合，在总学时不变的情况下增加实验教学时数，设置行之有效的实践环节和大型综合性实验。 STCW 78/95修正案特别强调轮机员的适任评估，强调轮机员满足所任岗位的要求，所以要加强实际运用各种知识和技能的能力。而这些不仅要从教学、实习中获得，而且绝大部分需要从各门课程的实践教学环节中获得，并采取了了如下具体措施： 1）在“船舶电气设备及系统”课程中，在不增加理论课学时数的条件下，增加检测系统的内容，增加电机和控制系统拆装，要求学生人人动手，结合实际来了解电机结构、绕组的分布及联接，更换轴承及电机保养的方法，掌握电气控制系统的组成及各元件的功能。 2) 改造现有的实验教学设备。改造后的实验室能够达到人人动手，增加故障排查的实验，训练学生分析故障和处理故障的能力，改变实验教学的状况。 3）编写《船舶辅机电气控制系统》、《船舶电气管理工艺》、《船舶电站自动控制系统与管理》、《船舶电