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浅议永春下洋隧道的病害整治 摘 要：永春下洋隧道经几年运营，拱顶出现渗漏水、衬砌层出现裂缝等病害，对行车安全造成隐患，为此，于2002年6月起对隧道进行病害整治，施工中采用了注浆加固、开槽引水 、全隧道套衬并铺挂防水板等多种治理措施 关健词:隧道 渗漏水 裂缝 病害 整治 1 概述 下洋隧道位于福建省省道306线永春境内下洋镇区，桩号为K164+164～K164+989，全长825m, 最大埋深约180m,原施工桩号为K7+223（现K164+989）～K8+048（现K164+164）。公路等级为山岭重丘区Ⅱ级一般公路。该隧道位于直线上，纵坡为-1.5%，隧道为三心圆断面（图1），净宽10.5m,高5.0m，于1998年建成通车。 图1 下洋隧道横断面图 ?  HYPERLINK /jtqk/jtkj03.3/21file.doc \t _blank 见附件 几年运营后，由于地下水作用，逐渐出现拱顶渗漏水、衬砌层裂缝等病害。为消除这些病害对行车安全造成的隐患，2002年6月起对隧道进行病害整治。 2 病害概况 2.1 主要病害 （1） K7+223～460段，拱圈及墙身斜裂缝密集，渗漏水严重，几乎有缝必渗（漏），且裂缝有发展趋势，有几处横向裂缝滴水成线，K7+423处有一集中水流。 （2）K7+460～K8+048段，局部有细小裂缝，靠近出口段有斜向裂缝，拱圈与墙体的水平接缝有渗水现象。 （3） 进口端洞门端墙，两侧均有裂缝产生。 （4） 依据地质雷达探测结果显示：全隧道上部多处存在脱空区，最高达13m以上，拱顶纵断面凹凸不平。 2.2 病害主要原因 该隧道围岩以泥炭质粉砂岩为主，夹浅褐-灰白色砂岩、硅质砂岩、炭质页岩等互层。地层岩性普遍软弱，进出口两翼频繁出现煤层及粉煤层，且隧道所处山头植被较好，地下水非常丰富，原施工过程中坍方地段较多，原施工把复合式衬砌改为整体式衬砌，部分地段采用台阶法、先拱后墙法，依施工情况不同，原衬砌共采用8种拱圈及墙体厚度不尽相同的断面类型。在工程完工后，在有发生坍塌的地段曾进行一次注浆加固。 造成下洋隧道这些病害的主要原因有:①隧道本身地质条件差，地下水丰富;②受施工条件限制，施工支护强度偏弱，开挖期间坍方频繁，造成拱顶上方存在较大空洞，大量地下水在拱顶滞留；③排水系统陆续被堵塞而失效导致原衬砌大量裂缝的产生;④隧道衬砌温度裂缝[1];等等。 3 病害整治措施 针对该隧道存在的严重的渗漏水的情况及部分地段结构强度不足等现象，结合前一次治理的情况及效果，从几方面入手，采取整治渗漏水与结构补强相结合，堵水与引排水相结合，同时对局部地段特殊处理的设计方案。 3.1 注浆加固 3.1.1注浆加固方案 依照现场不同程度的病害情况，分别采取了注纯水泥浆和水泥砂浆的措施。对于斜裂缝密集、且存在渗漏水的K7+223～460段，采取了压注纯水泥浆进行加固围岩、堵水的治理方案。根据地质雷达的探测结果，在K7+440～K8+030段，拱顶存在较大的脱空区，导致大量的地下水在拱顶滞留，给拱圈带来安全隐患，故该段先在拱顶压注水泥砂浆进行填充加固，后再压注纯水泥浆堵漏；同时两侧拱脚压注水泥砂浆加固边墙。 压注纯水泥浆和拱顶注水泥砂浆均采用φ42钢花管，管长4.0m，在注浆管上开孔，孔径φ8（后为加大出浆量而改成φ12），孔距10～20cm，交错设孔，端头50cm不加工注浆孔。开钻注浆孔采用T-27型手持式凿岩机，而注浆采用UB-3型注浆泵。注浆浆液指标见表1。 ??? 项目种类?水泥用量（kg/m3）??水灰比?灰砂比?注浆压力（MPa）纯水泥浆7400.8:1~1:1——1.0~1.5水泥砂浆6900.8:1~1:11:0.4~1:1.250.2~0.5拱脚注浆原采用φ32（L=3.50m）WTD25中空注浆锚杆，后因要进行全隧道套衬，考虑到锚杆头将会影响套衬，而变更为φ32钢花管。 3.1.2压注纯水泥浆 压注纯水泥浆时，注浆压力保持在1.0～1.5MPa，终孔压力稳定2min后即可停止注浆，为防止压力过大而损坏原衬砌，在结构最薄弱的K7+223--440段，采用钢拱架和格栅钢架（图2）进行临时支护，每榀间距1.0m。 图2 注浆临时支护??  HYPERLINK /jtqk/jtkj03.3/21file.doc \t _blank 见附件 注浆管环向间距为1.0m，纵向间距1.0～1.2m，梅花型交错布置（图3）。注浆管与原衬砌层的法线角须小于15°，故每个环向断面注浆管为19～20根。 ?图3 注纯水泥浆浆孔布置图???  HYPERLINK /jtqk/jtkj03.3/21file.doc \t _blank 见附件 在预注浆地段先用钢拱架或格