特殊部位模板设计与施工技术总结.docVIP

技术总结 独特模板设计与施工 本工程结构形式为框架剪力墙结构，共有1#至8#段剪力墙，其上有很多半圆形洞口，地下室车道外侧墙体为400mm厚的弧形墙，3#悬挑旋转楼梯等结构复杂，给施工带来很大难度。标准层层高为3.6m，非标准层标高为4.8、4.2、5.4m，地上模板采用86体系整体大钢模板拼装模板，为节约项目成本，大钢模板高度均按标准层层高3.6m进行配制，首层至三层非标准层模板均采用多层板木模进行接高，达到高度要求。 1钢木模板设计 1.1 86体系整体大钢模板设计 86体系整体大钢模板设计：模板面板为6mm厚钢板，肋为8#槽钢，水平间距为300mm，背楞为双根10#槽钢，最大间距为1200mm，穿墙螺栓最大间距为1200mm，钢模板上部焊接8#槽钢高1m @900，以备固定将来要接高的木模板。 1.2接高木模板体系设计 木模板体系设计：面层采用18mm厚多层板，四周边框木方为86*100木方，竖向背楞为100×100木方@300，外侧横向双向钢管2(48×3.5,间距200-400mm，竖向钢管2(48×3.5,间距600mm，对拉螺栓(16，竖向间距600mm，横向间距200-400mm，接高模板平面图及部面图见图1。 1.3细部节点设计 ①86体系大钢模板与木模板接高节点设计：大钢模与与木模连接部位采用(16的对拉螺栓进行连接，因大钢模板的槽钢内间距只为86mm，因此连接螺母由3型螺母将两端切除自制面成，见附图2。 ②模板四边框连接采用企口式连接，以保证整个木模板的整体刚度。两块木模板子母口相接处，竖向木方应用(16的对拉螺栓连接以保证模板不发生错台现象，接高木模与大钢模相接处，在接高木模上内外侧均应贴3mm厚海绵条，以防止漏浆，见附图3。 2．3#悬挑旋转楼梯模板设计 3#悬挑旋转楼梯底模和侧模都采用五合板和18厚覆膜多层板，根据现场实际放大样，结合图纸和配模图来现场安装悬挑旋转楼梯。 3半圆形洞口模板设计 门窗洞模板采用简易的整安散拆方法，角部全部做成企口，以保证角部成90度，门窗洞口方正，内支撑采用“井子型”木方，四侧模板用50mm厚木板加工，外包18mm厚多层板。多层板侧面满贴海绵条。如下图： 4汽车坡道弧型墙模板设计 弧型墙模板采用定型模板，面板为12mm厚竹胶板，后背竖向木方100mm×100mm，间距300mm，横向为定型弧型多层板背50 mm×100mm木方，间距600mm一道。定型模板后背竖向钢管背楞，间距300mm，横向背楞为Φ25弧型钢筋，间距300。穿墙对拉螺栓Φ16，竖向间距600mm，横向间距300—600mm。 5模板的加工要求及质量标准 5.1模板制作 应保证规格尺寸准确，棱、角平直光洁。切割的边角应刨光并涂刷模板封边漆，面板拼缝应严密、面层平整，节点、背肋设置符合模板设计要求，木方要用压刨刨平，厚度一致。模板组装要严格按照施工图尺寸拼装成整体，模板在组装时，面板拼缝处背面要加木方，以防漏浆，并保持模板整体性。拼装的具体精度要求见下表： 序号 项 目 允许偏差（mm） 1 两块模板之间拼缝 ≤1.0 2 相邻模板之间高低差 ≤1.0 3 模板平整度 ≤4 4 模板平面尺寸偏差 +2 -5 5 对 角 ≤5.0(≤对角线长边的1/1000) 5.2每块接高木模四周边框木方均为86×100木方，施工中用100×100木方刨成86×100木方,所刨木方86mm方向均应一致,允许偏差为1mm。 6施工注意事项 6.1定制钢制大模板要求厂家预留加固木模板所需要的槽钢，槽钢长度为1000mm，与原大钢模板的8#槽钢焊接牢固，突出大钢模板表面150mm，用以保证木模板与钢模板不出现错台现象。 6.2接高木模与大钢模相接处，在接高木模上内外侧均应贴3mm厚海绵条，以防止漏浆。 6.3接高木模四周边框竖木方与横木方相接处均应做成企口型。 6.4接高木模上开螺栓眼位置应与大钢模上螺栓眼位置相一致。 6.5两块木模子母口相接处，竖向木方上下口应用M16螺栓进行拉接，以保证模板不发生错台现象。 6.6大钢模安装时必须严格按大钢模板施工工艺严格施工。 1