柴油机的 排放检验.ppt

柴油机NOx排放检验 一、公约要求 修订73/78防污公约的1997议定书新增了附则Ⅵ，其中第13条对柴油机规定了NOx排放的限定值，已于2005年5月19日正式实施，并将追溯至2000年1月1日。 要求内容：每一台安装在2000年1月1日或以后建造的船舶上，以及2000年1月1日经过重大改装，输出功率超过130kw的柴油机应满足附则Ⅵ的要求。下表： 二、技术文件资料提交与审查 2.1 EIAPP－技术案卷 2.2 机组族认可资料 2.3 试验台NOx测量大纲 2.1 EIAPP－技术案卷 2.1.1 有关发动机性能包括其额定功率和额定转速的全部资料。 2.1.2 影响排放的构件、调整和操作数值的确定。 2.1.3 发动机构件的可允许调整或替换的范围。 2.1.4 船上核实程序。 2.1.5 试验报告副本一份。 2.1.6 对属于发动机族组成员的一台发动机的标识和限定2.1.7备件／部件规格。 2.1.7 应列出下列零部件规格：喷嘴、喷油泵、凸轮轴、缸套、活塞、连杆、空冷器、增压器（可以是IMO ID编号） 2.1.8 EIAPP证书。 2.2 机组族认可资料 2.2.1 尽可能提供：质量保证体系证书（如有时）、质量控制图、检验和试验数据控制文件、制造安装过程中IMO ID编号部件选择程序。 2.2.2 机族、组共有特性。 2.2.3 母型机选择的依据。 2.3 试验台NOx测量大纲 2.3.1 测试设备 2.3.2 零位、满程校准气体－应提供制造厂满程气体浓度 2.3.3 气体成分分析系统图 2.3.4 取样探头－探头尺寸孔径和安装位置 2.3.5 试验循环图（试验程序）：试验循环、各工况点运行时间 2.3.6 测量项目 2.3.7 废气流量的测定方法 2.3.8 气体排放计算 三、试验台上NOx排放测量检验 测量原理图 3.1 核查测量设备的校准证书 3.1.1 柴油机参数测量设备 3.1.2 分析仪 3.2 核查零位、满程气体及成分报告 3.2.1 零位气体 3.2.2 满程气体 3.3 测量设备安装检查 3.4 试验台排放物测量检查 3.4.1 气体成分分析仪的预热 按照说明书要求或至少2hrs，在使用前进行 3.4.2 气体分析仪在使用前进行零位满量程检查 （1）用零位气体满程气体（≥80％测量范围满刻度）检查校准漂移应小于满刻度的±2％，并记录。 （2）误差不超过满刻度的±4％，可修改调整参数，若非如此重新制定校正曲线。 3.4 试验台排放物测量检查 3.4.3 试验条件确认： （1）试验有效条件：0.93≤fa≤1.07。 （2）功率：排放测量的基础是未修正的制动功率。 （3）具有增压空冷的发动机：冷却介质温度，增压器空气温度应记录。 （4）发动机空气进气系统：满足空气流量达到制造厂规定的最大流量。 （5）发动机排气系统：满足最大申报功率下的背压。 （6）冷却系统：满足正常操作温度下的冷却系统容量并记录相应温度。 （7）润滑油：提供规定报告并记录，并尽可能试验后取样分析。 （8）试验燃油：燃油温度应符合制造厂规定。一般应使用DM级船用燃料（ISO8217--96）或经本社事先确认。 3.4 试验台排放物测量检查 3.4.4 试验循环中通用要求 （1）发动机应正常运行，在试验循环期间因柴油机或试验设备故障，应终止试验，已做的排放试验无效，整个试验须重新进行。 （2）发动机试验循环期间，发动机应处于稳定状态。 （3）在试验过程中所有相应检查（零位和满量程）过程中分析仪的输出应记录在一台条图记录器上或用等效数据采集系统 3.4.6 排放试验循环结束后进行fa确认（机族）和零位，满程检查。 3.4.7 试验循环结束后尽可能进行泄漏检查。 3.4.8 试验数据归纳 3.4.8.1 废气排放值（测量值）计算 3.4.8.2 排放测量评估 3.4.9 燃油分析：现场取样封样。 3.4.10影响排放指标的发动机零部件标识核查 四、核发ＥＩＡＰＰ 4.1 复核排放测试中所有原始记录以及测量设备的校准证书。 4.2 按照本社程序进行复核后，结果满意，核发相应ＥＩＡＰＰ。 朱国文编制* NOx≤9.8 n≥2000 NOx≤45*n(-0.2) 130≤n2000 NOx≤17.0 n 130 NOx排放限制值 g/(kW·h) 柴油机额定转速n (r/min) 3.3.1 取样探头尺寸、位置及参数检查 3.3.2 排气成分分析系统检查（泄漏检查） 3