第二章 城市轨道交通线路和车站培训课件方案研究.ppt

第二章城市轨道交通线路和车站;2.1城市轨道交通线路;线路;一、正线 正线是贯穿所有车站、区间，供车辆载客 运营的线路。 正线行车速度高、密度大，要保证行车安 全和乘坐舒适，线路标准要求高。 城市轨道交通一般按双线设计，采用右侧行车制；大多数线路为全封闭；与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。; 二、辅助线 辅助线是为了保证正线运营，合理调度列车，为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业而配置的线路。辅助线速度要求低，最高运行速度限制在35km/h，标准也低。 ;1．折返线 城市轨道交通线路一般都比较长，全线的客流分布可能会不太均匀，这时可组织区段运营。 区段运营是指列车根据运行交路的要求，在端点站与中间车站、或中间站与中间站之间进行列车折返。因此，在这些提供折返作业的中间站上，需要为列车设置折返线，专供到车折返掉头。 折返线形式很多，有环行折线、尽端折线等。;折返线; 2．临时停车线及渡线 城市轨道交通线路由于运输量大，列车运行问隔一般较密。而在运营过程中，在线运营列车可能会发生故障。为不影响后续列车运行，设计上应能使故障列车及时退出运营正线。 一般说来，在轨道交通线路沿线每隔3～5个车站的站端应加设渡线或车辆停放线。渡线的作用是使离开车辆段的故障列车能及时调头返回车辆段，停车线的作用则是临时停放事故列车。用道岔将上行线、下行线及折返线连接起来的线路。;4．联络线 联络线是为沟通两条单独运营线路而设置的连接线，为两线车辆过线服务。 另外，为方便车辆及大型设备的运输，有条件的地方应设置地面铁路专用线。下图为联络通道的实例，它将存车线与联络线合并布置。;三、车场线 车场线是车辆检修作业用的线路，行车速度较低，线路标准只要满足场区作业要求即可。;轨道; 城市轨道交通线路在城市地域内，在设计轨道结构时，比城市之间的大铁路需要更多地考虑以下问题： 1、轨道结构应采取减振措施，最大限度地减轻振动和噪声的不良影响。 2、一般应采用较强的轨道结构，以减少维修。 3、钢轨与轨下基础要有较高的绝缘性能，以减少轨道电路的电流漏泄。 4、受空间位置限制，城市轨道交通线路中曲线区段占很大比例，曲线钢轨的磨耗相对较大，故应采用耐磨性能好的钢轨，运营时钢轨还应涂抹润滑油，以减少钢轨的磨耗。;轨道结构的形式;轨道结构的形式;钢轮钢轨系统;2.2城市轨道交通车站;本节内容;城市轨道交通车站的功能;城市轨道交通车站分类;按城市轨道交通车站类型;按站台型式分类;车站按站台形式分类示意图;岛式站台车站;岛式站台车站;岛式站台车站;侧式站台车站;侧式站台车站;侧式站台车站;思考;按结构横断面型式分类;巴黎市政府站——矩形断面;北京地铁车站——矩形断面;巴黎大学站——拱形断面;北京地铁天安门西站——拱形断面;圆形断面车站;广州越秀公园站——马蹄形断面;按站桥结构形式分类;车站按站桥结构形式分类示意图;换乘;东京的日本桥站“十”字换乘;东京九段下车站“T”字型换乘;北京建国门地铁换乘;北京地铁二号线、十三号线换乘;北京地铁二号线建国门站下楼梯换乘一号线;上海地铁规划同站台换乘;轨道交通车站区域划分;站厅非付费区;站厅售票;侧式站台宽度;岛式站台宽度;自动检票机;高架车站需要注意的问题;高架车站实例;马来西亚Kuala高架车站;美国Scarborough高架车站;全玻璃高架车站;Dockland高架车站;磁浮列车龙阳路站;地下车站需要考虑的问题;地下车站横断面;地下车站总平面;地下车站出入口布置;北京西单车站出入口;北京八宝山地铁出入口;徐家汇站;巴黎地铁站出入口;巴黎地铁站出入口;巴黎歌剧院地铁出入口;巴黎北站;奥地利地铁出入口;上海地铁二号线静安寺站;上海地铁二号线河南路站;地下铁道风井;北京地铁风井;地下车站的装饰;车站的站厅站台;车站的站厅站台