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目录 1、梁格法 2、斜桥分析 3、弯桥分析 4、异型箱梁 5、动力分析 梁格法的基本概念和建模要点 曲线桥的计算方法 目前解决曲线桥梁计算方法有以下几种： 1、空间梁元模型法 2、空间薄壁箱梁元模型法 3、空间梁格模型法 4、实体、板壳元模型法 第一种方法，是不能考虑桥梁的横向效应的，使用时要求桥梁的宽跨比不易太大； 第二种方法，是第一种方法的改进，主要区别是采用了不同的单元模型，考虑了横向作用如翘曲和畸变； 第四种方法，是解决问题最有效的方法，能够考虑各种结构受力问题； 第三种方法，是目前设计及科研中常采用的方法，其特点是容易掌握，且对设计能保证足够的精度，其中采用比较多的方法是剪力-柔性梁格法，能充分考虑弯桥横向的受力特性。 梁格法的基本概念 梁格法的优点 通过三维的分析可以不用像二维程序那样计算横向分布系数，建模及后处理更加直观。 基本原理 用等效梁格代替桥梁上部结构，将分散在板、梁每一区段内的弯曲刚度和抗扭刚度集中于最邻近的等效梁格内，实际结构的纵向刚度集中于纵向梁格构件内，横向刚度集中于横向梁格内。 理想的刚度等效原则是：当原型实际结构和对应的等效梁格承受相同的荷载时，两者的挠曲将是恒等的，并且每一梁格内的弯矩、剪力和扭矩等于该梁格所代表的实际结构部分的内力。 由于实际结构和梁格体系在结构特性上的差异，这种等效只是近似的，但对一般的设计，梁格法的计算精度是足够的。 梁格划分的一般原则 梁格的纵、横向构件应与原构件梁肋（或腹板）的中心线相重合，通常沿切向和径向设置。 每跨至少分成4～6段，一般应分成8段以上，以保证有足够的精度。 连续弯梁的中间支承附近因应力变化较剧烈，故一般应加密网格。 横向和纵向构件的间距必须接近，以使荷载分布较敏感。 为准确计算动力特性和配合悬臂部分的荷载计算，有时应在悬臂端部设置纵向构件。 对于多肋式桥梁，梁格法的计算模型与实际结构较接近，对于箱型截面，有一定差距。 T梁格理论要点 T梁计算前应先对有效宽度进行计算，结构翼板拟定尺寸时尽量控制在有效宽度范围内。――有效宽度计算参考规范《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》P16，4.2.2条。 对于非密排的T梁，可取单个T梁为一个纵向梁格。若T梁未设横隔板则纵向弯曲由T形截面承受，横向视为通过翼板连接的板条。 梁格网格的划分以最能反映上部结构的结构性能为好。没有跨中横隔板的横向梁格，其间距可以任意选择，一般约取有效跨径的 1/4～1/8；如有横隔板则必须在横隔板处设横向梁格。 当横向构件仅代表薄板，由板内横向扭矩引起纵向构件弯矩的不连续性是微小的，设计弯矩取节点两侧弯矩的平均值；若横向构件代表具有足够抗扭刚度的横格梁，则纵向弯矩的不连续性是较大的，设计弯矩应该取节点两侧的不同值。 虚拟横梁的模拟 斜桥分析 斜桥介绍 桥梁设计中，会因为桥位、线型的因素，而需要将桥梁做成斜交桥。斜交桥受力性能较复杂，与正交桥有很大差别。平面结构计算软件无法对其进行精确的分析，限制了此类结构桥型的运用。 斜桥的分析 斜桥分为斜板桥和斜梁桥。均可采用梁格法与实用计算方法进行计算校核。 斜板桥的计算要点： 《公路桥涵设计通用规范》规定，当斜度（桥轴线法线与支承边的夹角）小于15°时，忽略斜交，取板的斜长为计算跨径，按正板进行计算； 简支斜板的纵向主弯矩比跨径为斜跨长的矩形板要小，并随斜交角的增大而减小，但是横向弯矩却比正板大得多，尤其是跨中横向弯矩； 钝角部位的角平分线垂直方向上，将产生接近于跨中弯矩值的相当大的负弯矩，但分布范围较小； 相对于正板而言，斜板的支座个数越多，反力越集中于钝角。但是采用弹性支承可使斜板的支承反力分布趋于均匀；支承边增加支座，对支承边的横向弯矩有较大影响； 自由边的扭矩不可忽略。 斜梁桥的计算要点： 斜梁桥是由纵梁和横梁组成的斜格子梁桥，纵梁与横梁可正交，也可斜交。 受力特点类似于斜板桥。 建模方法 对斜交桥梁多用梁格法建立模型。可用斜交梁格或正交梁格来建模。对于斜交角度小于20度时，使用斜交梁格是非常方便的。但是对于大角度的斜交桥，根据它的荷载传递特性，建议选用正交梁格，而且配筋时也尽量沿正交方向配筋。 弯桥分析 弯桥介绍 弯梁桥在现代化的公路及城市道路立交中的数量逐年增加，应用已非常普遍。尤其在互通式立交的匝道桥设计中应用更为广泛。 目前出现了很多小半径的曲线梁桥，特别是匝道桥梁更是如此。此类桥梁具有斜、弯、坡、异形等特点，给桥梁的线型设计和构造处理带来很大困难。 弯桥的分析 1、弯桥的受力特点 弯扭耦合---由于曲率的影响，梁截面在发生竖向弯曲时产生扭转，扭转又导致梁的挠曲