风险管理案例分析：国航套期保值【风险管理 上海财经大学】教材课程.pptVIP

国航燃油套期保值案例分析;目录; 2009年3月24日，国务院发布《关于进一步加强中央企业金融衍生业务监管的通知》： 央企要全面清理金融衍生业务 企业要严格坚持套期保值原则 禁止任何形式的投机交易 起因：2008年以来，以中国国航为代表的少数央企失误地使用金融衍生工具导致巨额亏损。 ;;;;;;国航历年套期保值过程回顾： 2001年就开始进行航油的套期保值业务，但2004年之前，原油价格较低，对公司的成本支出影响较小，公司的航油套期保值业务规模较小，截至2005年公司也只是对12%的年度航油用量进行了套期保值。 此后，随着原油价格的不断上涨，公司的航油套期保值的数量不断增长，2007年，公司的航油套期保值数量已经接近公司年度航油用量的50%。2005年-2007年，公司的航油衍生工具的净收益为0.95亿元、1.13亿元和2.36亿元。由于在此期间，原油价格保持上升的趋势，公司的航油套期保值业务很好的降低了公司的燃油成本和业绩波动，公司对通过套期保值业务进行稳定成本的信心增加。 ;2005-2007国航套期保值净收益;2008年国航套期保值具体操作; 2008年7月11日，纽约原油价格曾达到147. 27美元/桶的历史高点，以高盛为首的投行纷纷提升原油未来预期价格，高盛曾预计短期内达到200美元/桶。 国内诸多专家也纷纷发表意见认为，低油价的时代已经不复存在，未来很长时间内原油价格将在100美元/桶之上波动。公司难免受到当时高涨的油价和喧嚣的舆论的影响，在此背景下，公司签订了燃油套期保值合约。由于对未来油价看涨，公司相信油价不会大跌，在此判断基础上，为了降低买入看涨期权的成本，公司卖出了大量的看跌期权。;国航套期保值合约收益图示;2007年到2008年燃油期货价格走势; 国航套期保值的结果;国航2007年和2008年净利润对比;国航套保巨亏分析;1、深陷“结构性期权” 套保迷宫;结构性期权的一般模式是, 既作为期权的买方, 如买入看涨期权; 同时也是期权的卖方, 如卖出看跌期权。 在这种模式下面,作为期权买方,只有在价格对自己有利的时候才会行使权力, 而作为期权的卖方, 当价格对自己不利的时候, 是没有办法规避风险的。;2、套期保值数量过大;在行权价格和市价均可确定的情况下, 影响亏 损的关键就在于行权的数量, 国航将对手方出售的最高数量定为实际用量的50%左右,可谓是豪赌。;当油价出现大幅下降, 国航的现货采购会降低成本, 可以覆盖燃油套期保值亏损所造成的部分损失, 但由于国航进行套期保值的数量达到实际用量的50%左右,使得成本的降低额很难全部覆盖套期保值所带来的巨额亏损。; 3、扭曲了套期保值的目的;国航的巨额亏损最主要是由其卖出看跌期权引起的，这类期权对国航来说收益有限、亏损却是无限的。 同时，套期保值的头寸过量, 更使其套期保值行为带有浓浓的投机色彩，偏离了套期保值的目的, 演变成了对油价走势的一种赌博。如果油价上涨, 国航可以继续享受低成本油价, 获得收益; 如果油价下跌, 国航则会承担巨额亏损。;合理的套期保值合约;合约设计;买入看涨期权;-C;买入看跌期权和期货;-P;买入看涨期权和看跌期权;Xc;;1、深入分析潜在的风险因素； 2、对国际商品走势做出正确判断。;只做套期保值, 屏弃投机行为 ;1、培养既懂经营又拥有丰富期货操作经验的复合型人才队伍； 2、企业内部财务人员与之相互配合，为投资策略的分析与制定提供充足的信息。;1、对于看跌期权的出售者来说，其收益是有限的，而风险却是无限的； 2、虽然得到了固定的期权费，但风险可能会更大。;1、适当的套期保值会增强企业的抗风险能力和提高企业的竞争力； 2、企业应当加强对内部人员的监管, 树立正确的风险控制观念, 让套期保值业务更好地发挥它的作用。;THANK YOU！