项目计划-区长-20120520.docVIP

车站现在车管理信息系统 项目计划（区长） 文件状态： [√] 草稿 [ ] 正式发布 [ ] 正在修改 当前版本： 1.2 学 号： xxxx 姓 名： xxxx 组长姓名 xxx 完成日期： 2012年3月26日 修订历史记录 日期 版本 修订说明 2012. 3.11 1.0 初稿 2012.3.19 1.1 修改需求分析 2012. 3.26 1.2 修改需求分析 1 系统需求报告 项目背景（项目发起人，系统所有者，系统用户） 随着社会经济的快速发展，铁路的运输量日益增加，尤其是当前的铁路运输犹如一个“黑洞”，车辆、集装箱和所运货物，一经发出就不容易知道在何处，直到到达目的地后才从“黑洞”中冒出来，这种服务质量远不能满足市场经济的需要它可以提供车辆、集装箱和货物的实时查询 业务要求 对于区长，以前都是人工的从车号获得现在车以及位置变化信息，然后根据站调下达的阶段计划，编制《调车作业通知单》，再通过发电报的形式，将它传送给驼峰楼和调度。在每次交接班时，调车区长需要调查各股道实际存车的车种、车号及其排列顺序，确保与毛玻璃板上记载的现在车进行核对无误后，再按调车作业通知单随时修改毛玻璃，再根据作业进度向调度员报点，只有报点后才能执行《调车作业计划》 ；解体车列时，每批作业完了后，区长需要根据核对过的列车编组顺序表和调车作业通知单，按车组进入股道的方向和先后顺序，将车种、车号、品名、到站(或去向号)、特殊标记等逐一登记在毛玻璃板上；编组列车或送车时，根据调车作业通知单将各股道实际已挂走的车辆，在毛玻璃板上抹消，将取回的车辆及时登记在毛玻璃板上。采用这种传统的人工方式主要有以下缺点： 效率极低，消息都是通过打电话或者发电报的形式传递，难以避免信息的延误和不及时； 管理过程繁杂琐碎，各个岗位独立分开，各施其职； 工作人员之间的消息也不够灵通，难以实现信息的共享； 需要大量的人力物力和财力； 难以避免手工修改毛玻璃时输入错误的信息、信息遗漏和重复录入，使得各个岗位的数据不一致，一旦出现错误，修改非常麻烦； 因此我们需要开发一套完整的现在车管理系统来代替传统的铁道管理方式，实现对现在车的追踪管理，使铁路走向市场转换经营机制，充分发挥基层的经营活力有适应市场变化的能力提高对客户的服务质量。动态变化情况从而为铁路系统指挥人员提供及时、准确、完整的动态信息和决策方案（1）一批作业(指一张调车作业通知单)不超过三钩或变更计划不超过三钩时,可用口头方式布置（中间站利用本务机调车除外），有关人员必须复诵；（2）变更股道时,必须停车传达；（3）仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚；（4）驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机；（5）调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。 略 第1页/总5页