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大气数据 大迎角飞行时全静压系统仪表的指示特点（一） 迎角改变，相对气流与全静压管中心线的夹角也改变，因而收集的全、静压改变。迎角越大，夹角越大，全、静压误差也越大。 迎角增大，全压口收集的全压减小。迎角越大，全压误差越大。由于前端形状的不同，相同情况下，超音速时的误差比亚音速时误差要小。 亚音速时，迎角增大，下部的静压孔处，因气流受阻而减速，收集的静压增大。上部、侧面的静压孔因气流加速和产生涡流，收集的静压减小，总结果是减小。超音速时，静压基本不变。 大迎角飞行时全静压系统仪表的指示特点（二） 亚音速时，迎角增大，全、静压都减小，动压误差不大；超音速时，全压减小，静压基本不变，故动压减小。 亚音速，迎角增大时，高度表、真空速表和马赫数表多指，指示空速表误差不明显。 超音速，迎角增大时，由于静压误差小，高度表误差小。由于动压减小，指示空速表、真空速表和马赫数表少指，误差明显。 攻角和侧滑角的测量 攻角：飞机纵轴（或机翼弦线）与迎面气流角夹角 侧滑角：飞机横轴与侧向气流间的夹角 攻角传感器只能测量出传感器所在处的“局部攻角”，与“真实攻角”之间有一“攻角位置误差” 攻角传感器 右侧为翼形，左侧为锥形。 翼形传感器即旋转风标式传感器，它由一个经过静力平衡的风标(叶片)，传动机构、信号变换器(自整角机或电位计)及固定连结部分等组成。 锥形传感器是差动式传感器。它的探测部分主