顶板加固方案设计.docxVIP

厂区配套倒班房工程临时道路及钢筋堆场处地下室顶板加固方案编制人： 审核人： 审批人： 成都成飞建设有限公司目 录一、编制说明：1二、编制依据1三、工程概况1四、荷载计算21、参数信息22、荷载比较23、结构验算2五、钢管加固搭设与拆除75.1、说明75.2、构造要求75.3、工艺流程85.4检查与验收95.5架体拆除9六、安全保障措施96.1监测监控96.2应急预案10编制说明：由于本工程地下室施工基本完成进入主体施工阶段，施工现场狭小，临时施工道路和钢筋材料堆场无法设置在地下室顶板之外。根据现场的实际情况和施工的需要，在本工程的地下室顶板上布置施工道路和钢筋材料堆场。（布置及加固图详见附图）施工期间是荷载远大于设计荷载，因此需对道路及钢筋堆场部位的地下室顶板采用钢管扣件满堂架方式顶撑加固。临时车道由北面大门进场，主要考虑钢筋车辆。项目规划，整车钢筋先在1号钢筋堆场卸载，在满足消防车道顶板荷载后，再开向2号钢筋堆场。编制依据1、《钢结构设计规范》GB50017-20032、《建筑结构荷载规范》GB 50009-20123、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ 130－20114、《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-2011 5、厂区倒班房项目结构设计总说明三、工程概况本工程位于成都市青羊区，由8幢（1-8号楼）高层建筑、门房和1个大底盘地下室组成，地下一层，采用钢筋混凝土框架结构，局部区域为人防地下室。临时车道位置顶板厚度160mm，顶板上回填连砂石1000mm厚。1号钢筋堆场位于人防顶板处，板厚200mm,2号钢筋堆场位于消防扑救面顶板处,板厚160mm，钢筋堆场顶板不回填。基坑周边均无布置临时施工道路、钢筋材料堆场，特编制此方案。四、荷载计算1、参数信息临时车道：钢筋材料重70t,汽车自重17t,70+17=87t,总计按照90t考虑，钢筋车辆11*2.5,面积约27.5m2. 90/27.5=3.28t/m2即32.8 KN/m2。钢筋堆场：每个堆场考虑堆270t钢材,钢筋堆场9*9m,270/81=3.34t/m2,总计按照35KN/m2考虑。2、荷载比较钢筋车道：32.8 KN/m2＞30.0 KN/m2（原结构设计荷载），故需要对临时车道进行加固处理。1号钢筋堆场：35KN/m2＜75KN/m2（原结构设计荷载），故无需对该钢筋堆场进行加固处理，但出于安全考虑，搭设间距900*900mm，步距1500mm钢管支撑架。2号钢筋堆场：35KN/m2＞24 KN/m2，故需要对该钢筋堆场进行加固处理。3、结构验算本工程钢管按照φ48*3mm计算。3.1车道结构验算：3.1.1、基本参数支撑位置临时道路支撑高度H(mm)3.59地下室顶板厚度h(mm)160临时支撑长a(m)50临时支撑宽b(m)4考虑覆土荷载传递是顶板覆土厚度(m)1覆土的重度γ(kN/m3)223.1.2荷载参数施工人员及设备荷载标准值Q1k(kN/m2)32.83.1.3设计简图file:///D:\品茗软件\安全计算软件V12.1\OutPut\钢管支撑立面图.dwg钢管支撑立面图file:///D:\品茗软件\安全计算软件V12.1\OutPut\钢管支撑受力简图.dwg钢管支撑受力简图3.1.4支撑结构验算支撑类型扣件式钢管支撑架支架计算依据《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011永久荷载的分项系数γG1.2可变荷载的分项系数γQ1.4立杆纵向间距la(mm)500立杆横向间距lb(mm)500立柱水平杆步距h0(mm)1200立柱顶部步距hd(mm)700扫地杆高度h2(mm)200立杆伸出顶层水平杆中心线至支撑点的长度a1(m)：0.2剪刀撑设置类型普通型顶部立杆计算长度μ12.2非顶部立杆计算长度μ21.8支撑钢管类型Ф48×3抗压强度设计值[f](N/mm2)205可调托座承载力容许值[N](kN)30 地下室顶板存在覆土且按最不利原则考虑覆土荷载传递至支撑架，结构自重由结构本身承担，取1m单位计算： NGK=γG(h1×γ )=1.2×(1×22)=26.4kN/m2 设梁板下Ф48×3mm 钢管@0.5m ×0.5m支承上部施工荷载，可得： N=(NGK+γQ×NQK)×la×lb=(26.4+1.4×32.8)×0.5×0.5=18.08kN 1、可调托座承载力验算 【N】=30≥N =18.08kN 满足要求！ 2、长细比验算 根据《规范》JGJ130-2011第5.4.6条规定可知： 顶部立杆段：λ=l0/i =kμ1(hd+2a1)/i=1×2.2×(700+2×200)/15.9=152.201≤[λ]＝210 满足要求！ 非顶部立杆段：λ=l0/i=kμ2h0/i=1×1.8×1200