“3S”集成技术及其在青藏铁路信息化规划中的应用研究.pdfVIP

“父S，， UU集成技术及其在青藏铁路信息化 规划中的应用研究 王斌 魏庆朝 杨松林 北方交通大学 北京 100044 摘要：本文介绍“3s”集成的概念，主要的的集成方式及研究进展。青藏铁路作为国家十五期间开发西部 的重大战略项目，实现其运营维修管理信息化意义重大。本文就“3S”技术在青藏铁路信息化过程中的具体应用 进行了探讨． 关键词： “3s”集成 青藏铁路 信息化 (GIS)技术、通讯技术、计算机技术的发展，3s集成技术理论及其应用日趋成熟。青藏铁路作为国 家十五期间开发西部的重大战略项目，实现其运营、维修管理信息化意义重大。本文就“3s”技术在 青藏铁路信息化过程中的具体应用进行了探讨。 1． “3S”技术简介 (GIS)技术，是目前对地观测系统中地理空间信息获取、存贮管理、更新、分析和应用的3大技术支 机的结合、在线的连接、实时的处理和系统的整体性。在集成系统中：GPS主要用于实施、快速地获 取空间目标的三维坐标；Rs趋向于提供高空间分辨率、高光谱分辨率和高时相分辨率的航空航天遥感 数据，动态监测地球表面的各种变化；GIS为系统集成提供基础平台，对多源空间信息进行综合分析 和综合处理。当然在”3S”集成中还应有现代通讯技术和专家系统技术。 2． “3S”集成的主要方式 用差分GPS能在一两分钟内提供分米级精度的定位。同时，通过GIS系统，GPS的定位信息可以在地 图上得以实时反映、便于实时查询、分析。这种集成方式在车辆导航与管理系统中有着广泛的应用前 景。 字化、实时化和自动化。 (3)GIS与RS的集成：早期的集成方式较为松散，主要体现在矢量数据与栅格数据的一体化显 示，利用GIS进行空间分析，并将分析结果纳入图像处理软件。目前的研究倾向于将GIS数据直接纳 入图像处理，实现遥感数据处理过程与GIS数据处理过程结合。 3． “3S”技术在青藏铁路信息化中的应用 3．1．工程简介 青藏铁路由青海省省会西宁至两藏自治区首府拉萨，全长1956Km，其中，西宁至格尔木段(含格 尔木至南山口)长845Km，已建成使用。未来青藏铁路公司的管理范围还将包括兰西线青海省境内海 石湾至西宁的1lO公里。格拉段铁路由于高原地势形成一系列独特的环境条件，主要是：海拔高、气 压低、含氧少、冻土长，气温低、风速大、地震烈度高。其中，对人体影响最大的是空气稀薄所造成 的缺氧。职工生存环境和工作环境相当恶劣，将影响劳动力的配置和使用。同样由于高原缺氧和低 压，内燃机车的功率要有一定的损失。此外，多年冻土区的工程地质问题，如融沉、冻涨将给运营和 维护带来较大的困难。由于青藏铁路环境和施工技术特殊性，以及建成后“快速通过高原、减少布 点、减少定员、降低劳动强度”的总体思路，不仅在建设过程中对工程质量要求很高，而且对将来的 管理水平要求也很高。这就需要在建设初期必须提高整条铁路的管理水平，采用现代化的技术手段， 即以信息化来保证青藏铁路管理的现代化，从而保证行车安全。 3．2．青藏铁路信息化主要组成及其相互关系 737 青藏铁路信息化的体系结构由六大系统组成(图1)，这六大系统是：业务管理信息系统、过程 控制与安全保障系统、办公信息系统、电子商务系统、决策支持与综合应用系统、通信网络系统。其 中，通信网络系统是其它各系统的基础，各系统与通信网络系统的关系是密不可分的。业务管理信息 系统是青藏铁路信息化的核心和中枢，其它各系统的建设必须服从与服务于业务管理信息系统的需 要。业务管理信息系统中又以直接为运输生产一线服务的运输管理信息系统为核心的核心。过程控制 与安全保障系统使业务管理信息系统与被控设备实现紧密耦合，构成了行车安全的保障体系。过程控 制与安全保障系统通过通信网络系统与业务管理信息系统实现快速数据交换。办公信息系统通过通讯 网络系统实现与各业务管理信息系统的信息交换，并完成公司、站段办公信息系统之间的数据交换。 决策支持与综合应用系统以业务管理信息系统为依托，进行深层的数据挖掘与综合处理，～方面将结 果提供给各级决策人员，另一方面又将结果传回到业务管理信息系统，为业务管理信息系统所利用。 电子商务系统通过通信网络系统从业务管理信息系统获取业务信息，并将用户请求发回至