第5章 节 汽油机混合气的形成和燃烧.pptVIP

控制系统的组成 各类传感器：感知信息的零件，负责向ECU提供汽车和发动机的运行状况； 电控单元（ECU）：采集和处理各种传感器的输入信号，根据发动机工作的要求（喷油脉宽、点火提前角等），进行控制决策的运算，并输出相应的控制信号； 当前电控发动机中除了控制喷油外，还控制点火、怠速和EGR等，由于共用一个ECU对发动机进行综合控制，所以又称为发动机管理系统（EMS）； 执行单元：负责执行ECU发出的各项指令，主要有喷油器、怠速执行器、电动汽油泵、EGR阀和吸附碳罐等。 燃油喷射时间 燃油喷射时间TR取决于基本喷射时间TP、修正喷射时间Tm及电压修正时间TV三项之和，即TR=TP+Tm+TV 基本喷射时间由吸入空气量Q及转速n按下式算出： TP=KPQ/n 汽油机燃烧过程 A-已燃区 U-未燃区 BL-燃烧气体的热边界层 W-气体对活塞做功 Q-燃烧室壁散热 一些基本概念 着火，是指混合气的氧化反应加速、温度升高、以致引起空间某一位置最终在某个时刻有火焰出现的过程。 汽油机采用电火花点火的方式使可燃混合气着火。电火花由点火系统产生，并且必须在规定的时刻点燃压缩混合气，即点火正时。 从火花塞点火至上止点的曲轴转角称为点火提前角。点火提前角的选择应满足下列要求：①发动机功率最大；②燃油经济性最好；③发功机不发生爆燃；④排放指标好——同时满足上述要求很困难。 正常燃烧过程的划分阶段 Ⅰ- 着火延迟期 Ⅱ-明显燃烧期 Ⅲ-补燃期 1-开始点火 2-形成火焰中心 3-最高压力点 第5章 汽油机混合气的形成和燃烧 学习目标 本章属于发动机原理的基本内容，包括汽油机混合气的形成、汽油喷射及控制、汽油机燃烧过程、汽油机的燃烧室等四节。 通过本章学习，要求掌握电控汽油喷射式混合气形成方式的基本原理和主要结构组成，并能对比分析化油器式和电控汽油喷射两者的优缺点； 掌握汽油机的燃烧过程及影响因素； 了解汽油机的不正常燃烧现象；能够对几种常用的燃烧室的特征及性能进行对比。 汽油机混合气的形成 汽油机的均质可燃混合气的形成方法主要有3种： （1）化油器式：利用化油器在气缸外部形成大致均匀的可燃混合气，依靠控制节气门开度的变化来调节混合气数量。 （2）缸外汽油喷射式（电控汽油喷射式）在一定压力下利用喷油器直接向进气管或进气道内喷射汽油，与吸入的空气相混合形成可燃混合气。 （3）缸内直喷式汽油机，其在节能方面具有很大优势 。 汽油机的燃料供给方式与所形成可燃混合气的关系 燃料供给方式 位置 形成的可燃混合气 功率调节方式 化油器式 向进气管供油 均质可燃混合气α1.15 量调 缸外 汽油喷射式 向进气管或 各缸进气道喷油 均质可燃混合气α1.15 量调 缸内 汽油喷射式 直接向各缸内喷油 中、低转速和负荷工况形成浓度分层的混合气，平均α可达3.0～3.4 高转速和负荷工况形成均质混合气平均α≈1.0 质调 过量空气系数α对动力性、燃料经济性和排放的影响 过渡工况对混合气的控制要求 冷机起动：燃油和空气温度很低，汽油雾化性差，大部分燃料以油膜状态流进气缸，而在冷气缸中能气化的只是燃油中的轻馏分，大部分燃油会沿缸壁流失和随排气排出，气缸内混合气过稀，起动困难。要使冷机起动时缸中实际形成的混合气浓度落到点火界限之内，就必须设置起动系统，供给极浓的混合气， 暖机：起动后随着发动机温度升高，燃油蒸发量加大，因此在暖机时要求比起动瞬间有稍稀的混合气，要求在暖机过程中逐渐减少供油量。 加速：节气门急速打开时，由于燃油惯性大于空气，在打开节气门之后的一个短时间里发动机吸进的燃油量增加滞后，缸内混合气瞬时变稀，甚至过稀，要过一段时间才能达到新的平衡状态。这使曲轴转速提高缓慢或降低，这会影响汽车加速性，严重时甚至可能发生熄火或化油器回火。因此在汽车加速时，额外多供给一些燃油使缸内混合气不至于过稀，满足加速的需要。 急减速：节气门突然关闭，此时由于惯性作用，发动机仍保持很高的转速，因此进气管真空度急增，进气量减少，进气管内气压急降而管壁温度降低缓慢，油膜蒸发更快，供油量增加，缸内混合气变浓，车辆也不能平顺减速。因此，在急减速时宜利用阻尼器使节气门缓慢关闭（用化油器时）或者使怠速旁通空气道的通路面积缓慢减小（电控喷油时），以延缓进气量的减少而防止缸内混合气过浓。 化油器供油方式的缺点 （1）燃油雾化程度受空气密度的影响； （2）过量空气系数受空气密度的影响； （3）多缸机混合气分配不均匀； （4）负荷变动造成附加的燃油耗和排放恶化； （5）体积效率较低； （6）化油器结冰； （7）浮子式化油器的工作受发动机姿势的影响； （8）发动机倒拖影响排放和油耗。 汽油喷射