第5章 节 项目5 点火系统 汽车电器设备原理与维修实务 PPT.pptVIP

2）帕萨特电控独立点火系统 帕萨特电控独立点火系统由发动机控制模块（ECM）、凸轮轴位置（CMP）传感器、曲轴位置（CKP）传感器、发动机冷却液温度（ECT）传感器、点火线圈、质量空气流量（MAF）传感器和节气门位置（TP）传感器组成。 任务5.1 点火系统的作用及组成 5.1.3任务实施 （1）点火线圈高压性能检测 1）关闭点火开关，打开分电器盖，转动曲轴，使分电器转子缺口不在间隙中。 2）拔出分电器盖上的中央高压线，使其端部离气缸体为5~7mm。 3）打开点火开关，用小旋具在霍尔传感器的间隙中轻轻地插入拔出，模拟转子在间隙中的动作。 4）如果高压线端部有强烈的蓝色火花并有清脆的跳火声，说明点火线圈跳火性能良好。 1-霍尔发生器；2-旋具； 3-线束插接器；4-点火控制器； 5-点火线圈；6-高压线 任务5.1 点火系统的作用及组成 （2）点火线圈的常规检查 1）检查点火线圈是否有裂纹。 2）点火线圈盖的凸台内是否有漏电的迹象。 3）检查点火线圈壳体是否漏油。如果漏油，则点火线圈内部会直接接触到空气，这样内部会产生凝缩现象。线圈内的凝缩引起高压泄露，导致发动机不能点火。 4）在无分电器系统中，检查各个点火线圈及点火模块处的导线接头是否牢固；检查接线端子是否有烧蚀现象，如图5-28所示。 5）检查点火线圈初级统组接线柱的连接情况。 1-点火模块；2-点火线圈 任务5.1 点火系统的作用及组成 （3）点火线圈电阻测试 如果点火线圈的常规检查没有明显故障，但其跳火性能不良，应对其进行下面检查。 1）用万用表测量点火线圈初级统组的电阻值 将万用表的两个表笔分别跨接到点火线圈的蓄电池（＋）和转速表（—）接线柱上，如图5-29a所示。初级绕组的阻值一般在0.5~2Ω之间。若发生断路、短路或者高电阻时，应更换点火线圈。 2）用万用表测量点火线圈次级绕组的电阻值 将万用表的两个表笔分别跨接到点火线圈的蓄电池（＋）和点火线圈的中央接线柱上，如图5-29b所示。次级绕组的阻值一般在8~20KΩ之间。 （a）初级统组阻值的测试 （b）次级绕组阻值的测试 任务5.1 点火系统的作用及组成 （4）点火模块的检测 1）将l.5V干电池正极与分电器S端子连接。 2）负极与分电器 - 端子连接，重复接触和分离，代替霍尔传感器向点火控制器输入触发信号。 3）在接触、分离过程中，观察高压线跳火情况；要求高压线端部距气缸体10mm。 4）如果有蓝色跳火，说明点火模块、点火线圈良好，霍尔传感器有故障；如果没有火花，要进行下一步检查。 5）将试灯连接到点火线圈负极与接地之间，重复信号触发动作，观察试灯是否闪亮，是，说明点火模块良好；否则，应检查点火模块。 1-蓄电池； 2-点火开关； 3-点火线圈； 4-点火控制器； 5-干电池； 6-分电器； 7-高压线 任务5.1 点火系统的作用及组成 （5）火花塞的拆装 1）火花塞的拆卸 ①利用高压线钳子，从每个火花塞上拆下高压线。 ②使用火花塞套筒和棘轮，将每个火花塞拧松两圈。 ③采用压缩空气吹走火花塞座处的灰尘。 ④拆下火花塞，确保垫圈也一起被拆下。 2）火花塞的安装 ①用干净的布擦掉火花塞座处的灰尘与油泥。 ②确保装有衬垫的火花塞的衬垫状况良好，并且是正确地安放在火花塞上。如果继续使用原来的火花塞，则要安装一个新的衬垫。 ③间隙不合适时，要调整火花塞间隙。 ④安装火花塞并用手拧紧。如果气缸盖是铝制的，千万小心不要乱扣。 ⑤使用扭力扳手拧紧火花塞，力矩大小参照表5-4，或依据厂家说明书的具体要求进行拧紧力矩， 任务5.1 点火系统的作用及组成 （6）火花塞的检测 1）火花塞外观检查 检查火花塞上的积炭和火花塞电极腐蚀的程度。工作条件良好时在火花塞上面也会有少量积炭，一般呈淡棕褐色或者灰色。但是，不应该出现火花塞电极烧毁的迹象，否则应该被更换。 火花塞外观检查包括以下几方面： ①火花塞是否有油污或积炭。 ②火花塞电极间隙是否正常。 ③火花塞绝缘体是否出现裂纹。 ⑤电极是否有熔化或电极端部被削现象。 任务5.1 点火系统的作用及组成 2）火花塞的点火电压检查 火花塞的点火电压直接影响发动机工作状况，点火电压的高低与很多因素有关：火花塞或次级电路的状况、发动机温度、可燃混合气状况及气缸压缩压力等。点火电压可以用示波器测试次级电路波形时获取，波形中的最高线就是火花塞的点火电压。在测试和检查火花塞的点火电压时，要求： ①所有气缸的点火线的高度应一致。 ②点火电压的大小应该在7~13 kV之间。 ③各个气缸火花塞的点火电压之间的差值不超过3kV。 如果一个或者多个气缸的点火电压不一致，偏低或偏高，都表示该缸存在故障，应进一步进行检查。 任务5.1 点火系统的作用及组成 3）火花塞间隙检查 （a）