第5章电子控制悬架系统(汽车电子控制技术 知识课件）.pptVIP

汽车电子控制技术; 配 套 教 材 信 息;第5章 电子控制悬架系统;5.1 汽车悬架概述;5.1.2 汽车悬架的分类;5.2.1 电控悬架系统的组成和控制形式;保时捷帕那梅拉（Porsche Panamera）空气式可调悬架 ;2.液压式可调悬架; 通过增减液压油的方式实现车身高度的升或降，也就是根据车速和路况自动调整离地间隙，从而提高汽车的平顺性和操纵稳定性。;3.电磁式可调悬架;5.2.2 电控悬架系统的功能;5.3 丰田LS400轿车电控空气悬架系统;5.3.2 丰田LS400轿车电控空气悬架系统的组成和基本原理;2.电子控制系统的组成;3.电控空气悬架系统的基本原理;5.3.3 丰田LS400电控悬架压缩空气系统的组成部件;4.高度控制电磁阀;5.空气管;图5-12 气动减振器的总体结构;1）空气弹簧; 当空气阀转到如图5-13所示的位置时，主、副气室的气体通道被打开，主气室的气体经空气阀的中间孔与副气室的气体相通，相当于空气弹簧的工作容积增大，空气弹簧的刚度为“软”。; 当空气阀转到如图5-14所示的位置时，主、副气室的气体通道被关闭，主、副气室之间的气体不能相互流动，此时的空气弹簧只有主气室的气体参加工作，空气弹簧的刚度为“硬”。;③空气弹簧对车身高度的控制原理。 ;2）变阻尼减振器;③变阻尼减振器的工作原理。执行器通过调节杆带动回转阀相对于活塞杆转动，使得回转阀与活塞杆上的阻尼孔连通或切断，于是增加或减少了油液的流通面积，使油液的流动阻力改变，从而改变悬架阻尼的大小，达到调节减振器阻尼力的目的。; 当回转阀上的A、B、C 三个截面的阻尼孔全部被回转阀封住时，这时只有减振器下面的主阻尼孔在工作，此时阻尼为最大，减振器被调节到“硬”状态。; 当回转阀从“硬”状态位置顺时针转动60°时，B截面的阻尼孔打开，A、C两截面的阻尼孔仍关闭，减振器处于“运动”状态，也称为中间状态。;当回转阀从“硬”状态位置逆时针转动60°时，A、B、C 三个截面的阻尼孔全部打开，此时减振器的阻尼最小，减振器处于“软”状态。;5.3.4 电子控制系统的组成;丰田LS400轿车空气悬架电子控制系统电路图 ;5.3.5 电控悬架系统的输入信号;3.制动灯开关信号;5.高度传感器信号;图5-22 光电??高度传感器的结构;6.加速度传感器信号;图5-24 加速度传感器的结构及工作原理;7.车速传感器信号;8.节气门位置传感器信号;图5-29 转角传感器的工作原理图;10.发电机IC调节器信号;图5-30 悬架控制执行器的工作原理图;5.LRC指示灯;5.3.7 电控悬架系统的控制方式;1.减振阻尼力和弹簧刚度控制;3.半主动控制; 下面以汽车走过一个凸起路面为例说明这一控制。其控制过程可分为以下四个步骤。;③开始下坡。——————— ;复习思考题