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关于高速公路建设与生态环境协调发展探讨 　　摘要：随着社会经济的日益发展，交通建设也取得了快速发展，由此带来的生态环境问题日益突出，如何做好高速公路建设与生态环境协调发展已逐渐成为人们研究的重点。文章结合广西地质地貌特征通过对高速公路建设与生态环境的影响分析。阐述了公路建设生态环境的保护对策。 　　关键词：高速公路 生态环境 保护 　　 　　（一）高速公路建设的生态环境 　　国外高速公路现状和发展世界上最早修建高速公路的国家是德国。早在1928年至1932年就建成了从科隆至波恩的第一条高速公路，从1933年开始，着手制定建设以柏林为中心，通往各边境的辐射式道路以及与之连接的环形道路，总计7500公里的庞大高速公路网建设计划，高速公路是指能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上，专供汽车高速行驶并全部控制出入的公路。生态环境从生态学上讲是指生物有机体周围的生存空间的生态条件的总和，高速公路建设是生态环境保护与可持续发展的结合点，不仅是经济社会发展的先行官，更是生态建设和环境保护的重要手段。高速公路建设是一个数百、数千公里的带状庞大构造物，它通过不同的地域和不同的环境，与它们一起构成了一个复杂的生态系统。公路建设理念在很大程度上决定着公路建设能取得什么样的效果，传统的公路建设强调通达的目的，注重技术标准和通行能力，忽视了与周边环境的协调，从而引发了一系列的环境问题，要解决这些问题首先要树立正确的公路生态观，不能把公路建设与自然生态环境的和谐，简单地理解为公路绿化、种草、种树也不能抓住部分环境敏感点，强调保护自然生态系统的动态平衡，对它动不得、不能动、从而简单地否定公路建设项目；建设“生态高速公路”就是要把建设工程与环境生态工程按系统最优化结合起来，在完成高速公路工程新建或改造的同时，进行改良环境结构、减少污染、降低噪音的生态工程建设，使公路交通设施作为一种人文景观与周围景观在更大范围内融为一体，形成美化国土、保护自然、改良环境和抵御灾害的带状公路生态系统或区域交通生态系统；新工业基地生态环境较为脆弱，这是其发展的先天性因素。同时，人类经济活动中大面积开挖地表，扰动地层构造、排弃量大、土石等，所造成的“石漠化”也将日益扩大，陆生生态系统面临加速失稳的危险。据有关统计，百色新工业基地石漠化面积120万公顷，占土地总面积的1/3，占石山面积的56％，占广西石漠化面积的28.99％，潜在石漠化面积74万公顷，且每年仍以3％－6％的速度递增，约有2/3的人口生活在石漠化地区，因此公路设计的任务就应该是：创造一个与周围自然生态环境和谐相融的工程空间。实践中，必须摒弃“就公路、说公路”的观念，必须摒弃“先发展、后治理”的思想，既要创造适宜人的活动空间给人们使用，又要最大限度地保护生态环境的平衡不被破坏，才能真正做到尊重自然，以人为本。 　　（二）高速公路建设与生态建设的发展现状 　　 “生态高速公路”是一个复杂的社会、经济和自然复合的高速公路生态系统。生态系统是指在一定时间和一定范围内，由生物成分和非生物成分组成的有一定大小、执行着一定功能，并能自我维持的功能整体。高速公路生态系统包括中央分隔带的植被、边坡植被、护坡道植被和隔离栅植被，以及栖息在这里的许多小型哺乳和爬行动物、灌丛和枝头的鸟类、农田迁来的害虫和天敌，排水沟栖息的两栖类等；我国公路建设发展迅速，到2002年底，全国公路通车里程达175.8万km，全国高速公路里程达到2.52万km，这些路网将使大量的土地永远丧失农业生产能力，经济发展与环境保护的矛盾历来是人类发展面临的重大问题。破坏环境给人类带来的教训是很多的。无论西方发达的现代化工业国家，还是在二战后许多力图“西化”的非西方国家，都曾以经济发展、财富积累为唯一目标，结果造成了环境恶化、两极分化、社会动荡、价值失落、治安恶劣，有的甚至演化为民族分裂、引起战争等，从而影响和阻碍了经济的正常发展，环境对经济发展与社会进步的作用是不言而喻的。从人类生存与发展里程看，环境既是手段、又是目的。在认识和改造自然过程中，人类的一切活动都应该符合生态规律，按照生态发展的客观规律来规范人类的各种活动，爱护环境、保护资源，合理开发利用资源，实现社会、经济、自然的协调发展，人与自然的和谐统一是人类社会发展的必然要求；建设新工业基地，一方面要发展生产，一方面要治理环境、要解决发展生产和环境保护的矛盾，循环经济是一把金钥匙。循环经济的核心是“利用废物”，是一种以资源的高效利用和循环利用为核心，以“减量化、再利用、资源化”为原则，以低消耗、低排放、高效率为基本特征，是与传统经济的“资源―产品一污染排放”单向流动的线性经济相对的；对高速公路沿线水土流失地段加强综合治理措施，加强路边植树绿化，特别是有村庄、学校的地带采取乔灌结合方式进行绿化，