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郑州客车车辆段 中国高速铁路动车组的发展 第十二章 动车组修程修制 技术概要 (一)日本川崎重工E2-1000型——四方股份 分日检、月检、转向架修、大修四个等级。 日检：运行结束后或48小时。 月检：运行3万公里或每月进行一次。 转向架修：运行45万公里或每年进行一次。 大修： 运行90万公里或每3年进行一次 　E2-1000型——四方股份 在大修级修程中有“隔次大修”概念, 即运行180万公里时，在上次大修基础 上增加部分涉及寿命管理的检修项点。 该修程修制采用了走行公里周期和 时间周期并行的方式，任一周期先到 时，均应安排相应等级检修。 (二)庞巴迪REGINA型——BSP公司 分走行公里为周期和以时间为周期的两个系列： 时间周期——从1/4个月起步直至240个月， 共分为22个等级。 走行公里周期——从5000公里、20万公里、 60万公里、120万公里、240万公里、300万公里、 360万公里等共分为7个等级。 庞巴迪REGINA型—— BSP公司 时间周期和走行公里周期 两个系列相对独立， 该修程修制实际上 分了29个等级。 (三)以走行公里为周期，分为11个等级。 法国阿尔斯通SM3型—— 长客股份7500公里 3万公里 6万公里12万公里 18万公里 36万公里72万公里 120万公里 240万公里360万公里 480万公里 (四)德国西门子VELARO-E型——唐山工厂 以走行公里为周期。 分I1、I2、M1、M2、M3、R1、R2、R3等 8个等级。其中：I级为运用检修级， M级为中修级、R级为大修级。 基本结论 引进的修程修制形式 存在一定差别。 除庞巴迪外，其它三种动车组 检修周期均以走行公里为主， 在修程修制框架设计上是相通的。 庞巴迪动车组的检修周期 呈现较大的离散性。 主要原因：引进的修程修制方案按供应 商维修建议，分部件直接拼合在一起， 没有进行系统地整理。 是典型的分散修方式，而不是均衡修。 二、CRH系列动车组 修程修制概要 CRH系列动车组修程修制 统一划分为一至五级。 一至二级为运用检修， 三至五级为定期检修。 运用检修在运用所内进行， 定期检修在动车段内进行。 一级检修 作业特点： 施行以快速检查为主的例行检修， 采用一体化作业方式。 二级检修 作业特点： 以部件专项修为主要内容， 对专项修项目分类打包，对生产组 织作均衡安排，对部件检修施行 “专岗、专人、专修”的专业化检修。 二级检修 检修重点： 在一级检修的基础上， 增加检修项目，提高检修程度， 并通过车载信息系统对车上所有 相关设备进行检测和性能试验。 二级检修重点： 按相应检修周期， 进行车轴超声波探伤、踏面修形、 电气回路绝缘检测、牵引电机绝缘 检测和车下电器过滤器类部件清扫 除尘等专项检修。 三级检修 作业特点： 动车组整列扣修， 在动车基地整体架车，转向架 集中分解检修，完成整列调试 后实施正线试运验证。 三级检修 检修重点： 在二级检修项目基础上， 进行转向架、轮对轴承和 转向架主要零部件的分解检修。 按周期规定对其他系统或部件 实施专项修。 四/五级检修 作业特点： 动车组整列扣修， 在动车基地解编，实行以基地检修 和部分系统委外修的方式， 进行分解、检测、换件和调试， 完成整列调试后实施正线试运验证。 四级检修 检修重点： 对动车组各主系统进行 分解检修、特性试验， 更新零部件，必要时进行车体涂装。 五级检修 检修重点： 在四级检修项目基础上， 对动车组全车进行分解检修， 较大范围地更新零部件， 并进行车体的涂装。 四种动车组检修周期暂行规定 * * 第二节 动车组 修程修制 一、引进 修程修制 概要  检修重点： 完成动车组易损易耗部件更换、调整 和补充；通过人工目视和车载信息系统 对动车组技术状态和部分技术性能 检查检测；处理临时发生的故障。 *