项目五-车站换乘作业组织.pptVIP

Page * 5.2.1 换乘分析 换乘能力 上下层站台换乘的能力最小。 瓶颈因素是自动扶梯(楼梯)，站台宽度、长度往往又限制了自动扶梯(楼梯)的数量与宽度。 交叉点越少，如十字交叉，换乘能力就越小，反之亦然。 5.2 换乘分析及改善 Page * 5.2.1 换乘分析 换乘能力 通道换乘与站厅换乘的能力居中。 自动扶梯(楼梯)的能力往往限制了通道换乘能力与站厅换乘能力的最终实现。 换乘过程中需要进出收费区，则检票口的能力也有可能成为限制因素。 5.2 换乘分析及改善 Page * 5.2.2 换乘方案设计及选择 方案影响因素 客流组织 换乘站的客流有车站客流的一般特征外，还有客流量大、多方向性等特征。 换乘设计应注意通过调整设施布局、设置导向标志等措施，避免或减少换乘客流与进出站客流的交叉干扰。 5.2 换乘分析及改善 Page * 5.2.2 换乘方案设计及选择 方案影响因素 工程实施 缩短换乘时间和提高换乘能力的要求，通常会使换乘设施复杂、施工难度增加。 同站台换乘，线路交叉，工程量增加、施工比较复杂。 在两线建设分期实施时，应做好预留工程。 5.2 换乘分析及改善 Page * 5.2.2 换乘方案设计及选择 方案影响因素 工程实施 上下层站台换乘，换乘设施布局紧凑，容易实现，对线路在区间的走向要求不高。 站厅换乘，两条线路共用站厅收费区。工程量低于同站台