ch27 润滑系的检测与诊断.ppt 34页

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  • 2018-05-29 发布
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    汽车检测与诊断技术 Inspection and Diagnosis of Automobile 张东峰 宁夏大学机械工程学院汽车工程系 题 目:第7节 润滑系的检测与诊断 授课方式 :讲? 授 课 时 数 :2 教学目的 :掌握润滑系的检测与诊断 重点难点 :润滑系常见故障的诊断;       机油品质的检测与分析。 第7节 润滑系的检测与诊断 常见故障:机油压力过高或过低、机油消耗过多、机油温度过高和机油滤清器效能减弱等。 发动机润滑不良时,摩擦阻力增大,局部温度升高,发动机功率下降,容易发生拉缸、曲轴抱死等故障。 一、润滑系常见故障的经验诊断 (一)机油压力异常 汽油机机油压力应为0.2-0.4MPa,低温发动时,允许到0.45MPa,发动机温度升高时,允许降至0.15MPa,而柴油机的机油压力应为0.29-0.59MPa。 1.机油压力过高 (1)现象 1)冷车发动时,机油压力表指示压力过高。 2)将点火开关转至ON位置,机油压力表即指示0.2MPa ,发动后增至0.5MPa以上。 3)发动机在运转中,机油压力突然增高。 (2)原因:1)限压阀调整不当;2)气缸体润滑油道有堵 塞处。 3)机油滤清器滤芯堵塞且旁通阀开启困难。 4)机油压力表或机油压力传感器不良。 5)机油粘度过大。 6)主轴承或连杆轴承间隙过小。 (3)诊断 1)首先检查机油粘度是否过大、限压阀是否调整不当 . 2)机油压力突然变高,首先检查机油滤清器滤芯,旁通阀弹簧。检查机油限压阀柱塞是否卡滞。否则,则一般为滑系油道堵塞。 3)将点火开关转至ON位置,机油表即有压力指示,则应检查机油表、机油力传感器是否完好。 2.机油压力过低 (1)现象 机油压力始终过低;发动后,机油压力很快降低。 (2)原因: 1)油底壳内机油不足。 2)机油粘度小,不符合要求。 3)限压阀调整不当或其弹簧折断或弹力不足. 4)机油滤清器旁通阀不密封,或其弹簧折断或弹力不足 5)机油进油管接头松动或油管破裂。 6)机油泵泵油不良。 7)机油油路严重泄漏。 8)机油集滤器堵塞。 9)曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承间隙过大。 10)机油压力表或机油压力传感器失效。 (3)诊断 1) 应先检查机油油量。 若机油充足,应检查机油压力表或机油压力传感器。当拆下机油压力传感器,短时间发动时,机油喷出无力,即应检查机油滤清器旁通阀、限压阀、机油进油管、集滤器、机油泵等。 曲轴主轴承、连杆轴承,尤其是凸轮轴轴承的间隙增大,将直接影响机油压力。 2)初发动时机油压力正常,运转一段时间后,油压迅速降低,说明油底壳内机油量不足。否则,则为机油粘度过小。 3)发动机在运转中,机油压力突然降低,应立即使发动机熄火,检查机油有无严重泄漏。 (二)机油消耗过多 (1)现象 机油消耗率超过正常值。 (2)原因 1)活塞、活塞环与气缸配合不当,如活塞环装反、间隙过大、活塞环卡死或对口等。 2)气门导管磨损过甚。 3)曲轴箱通风不良。 4)机油渗漏,如正时齿轮室、后油封等密封不良。 5)空气压缩机活塞与缸壁间隙过大。 (3)诊断 1)检杳有无漏油处。 曲轴前端漏油常因油封破损、老化或曲轴带轮与油封接触表面磨损过甚所致。轴后端漏油,除因后油封密封不良外,对无后油封的发动机还应检查后主轴承盖回油孔是否过小,凸轮轴后端油堵是否漏油。 2)检查机油是否被吸入气缸而燃烧。 机油若被吸入气缸而燃烧,则排气管大量排出浓的蓝色烟雾,急加速时尤为强烈。 机油能进入气缸内有两个渠道,一是由于活塞环部位。二是气门与导管的部位。 判断方法:加机油口大量排出浓烟雾,则说明机油是由活塞组入气缸的。否则表明机油是沿进气门与导管部位进入。 3)检查曲轴箱通风情况。 曲轴箱通风不良,将使曲轴箱内气体压力和机油温度升高。 气体压力升高,不但造成机油渗漏、蒸发,还能使油底壳衬垫或气门室衬垫冲破,造成严重泄漏。 4)空气压缩机原因。 当松开湿贮气筒放水排污开关后若发现伴有大量油污排出,即表明空气压缩机的活塞环或活塞与气缸配合间隙等出现问题,应予检修。 (三)机油变质 (1)现象 1)从机油尺上滴在洁白吸墨纸上的机油呈黑色并有杂质,或者油滴外缘呈黄而核心呈黑色。 2)发动机轴瓦的摩擦表面呈腐蚀状,被胶膜、积炭或其他沉积物覆盖。 (2)原因 1)机油压力过低且机油粘度过大。 2)机油粗滤器滤芯堵塞或旁通阀弹簧过软。 3)机油细滤器滤芯堵塞或其中心孔两端密封不良。 4)曲轴箱通风不良。 5)活塞环漏气。 6)汽油泵膜片破裂,汽油进入油底壳。 7)发动机缸体破裂,冷却液漏入油底壳。 (3)诊断 由于高温和氧化作用,即使在正常情况下,机

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