货运网络化运作是破解物流顽症利器.docVIP

货运网络化运作是破解物流顽症利器 　　摘要：本文结合道路货运的特点，从货运沿革的历程，结合央视财经频道，聚焦中国物流顽症系列报道的观点，提出道路货运市场无序竞争，相互压价，运价严重违背价格规律，是货车严重超载的主要原因之一，从而得出道路货运网络化运作的重要性。 　　关键词：道路货运 物流顽症网络化运作 　　 　　一直游离在大多数公众视野之外的物流业近期成为谈论的焦点。2011年央视财经频道《经济半小时》《今日观察》等节目连续7天聚焦“物流顽症” ，将进城难、天价过路费、乱罚款等物流领域诸多久治不绝的乱象和怪象呈现给人们，使得“交通人”热血沸腾，引发物流从业人员的沉重思考。 　　物流业在货运业的基础上一路演变的过程，是一个十分漫长而艰难的历程。这期间走过不少曲折的弯路，直到今天，国内真正的、上规模的大型物流企业仍是极少数，极大多数号称物流企业的物流基地，物流园区，速递，快运等公司，其经营实质仍是单一的货物运输。造成严重的后果一是社会物流成本占GDP的18％，比发达国家平均高出一倍；二是在传统货运内核下，必然产生的低运价竞争，所导致的严重超载现象。 　　然而央视的聚焦，只关注了货运车辆，需承担的高额桥路费与各种各样的罚款，而忽视了货运因大量中、小货运输企业涌入市场，失去规模化，集约化经营，至使网络散架，造成货车由双向运输变成单边运输，严重违背价格规律，运价超低价竞争这一点，而这正是货车严重超载的主要原因。 　　一、我国货运市场的组织现状 　　货运市场供给方和需求方都很分散，出现很多运输企业面对千家万户的托运人，常常出现互相等待，找不到谁的情况，并且多数运输服务业户是独立组建的，其业务合作性较差，而且他们既缺乏开展业务所必需的场地，又无直接参与运输的实力。另外很多货运个体车辆，没有按货运车站的形式组织起来，造成相互压价，争抢货源的局面；由于没有货运站信息平台的支撑，造成争抢来的货，运到目的地后只有空车放回；为弥补回程空车，单边运输的损失，最后演变成，一是去程拼命超载，二是回程与当地车在运价上拼命竞??，以违背价值规律的运价承揽货源。造成的恶果是因超载，公路压破，桥梁压断，恶性行车事故猛增。货运的运价严重脱离了价值规律，形成恶性循环的局面。此时，一些专门为的货运中介组织运用而生了，但是货运中间组织也存在“多、小、散、弱”的局面，对货运市场的组织是一种粗放的模式，存在着很多弊端。[2] 　　所以，在这样的货物运输组织下，我国的货运生产能力比较低，其关键问题在于货运组织是运输方普遍缺乏系统的服务能力，即缺乏全球服务网络，因而也就难以适应现代生产对运输的需求。 　　二、货物运输业网络化组织模式分析 　　实现网络化、集约化的运输组织是货运业发展的关键，它可以保障广大零散社会运输实体及时得到货源供应，减少无效运输和等待时间，实现整体货运组织的有序化，提升整体运输效率，最终实现网络化配置资源。 　　运输业网络组织是将路网、运输工具、劳动力、场站、资金等各生产要素有效结合，形成紧密的运作体系、合理的社会化协作与专业化分工，通过各企业间的通力合作，有效利用各种闲置的资源，降低重复付出，缩短运输时间，降低运输成本。基于运输业网络化的认识，审视我国货运市场网络的发展形态，加快形成网络化运作体系主要从站场中心、货运代理和企业关系入手，它们分别适用不同的货运经营或组织形式。[2] 　　（一）场站中心的设置：中心设置必须要满足城市生产生活消费的需求，充分考虑网点布局的合理性问题，网点布局需有层次，不同类型的场站构成市场完整的服务体系，另外，城市周边地区受城市影响，其货物运输网络仍以城市为中心，在网络布局上，场站中心设在各服务网点中心，而服务网点位置，各种物流信息向网点汇集，又从网点汇集到场站中心，场站中心把这些信息整理分类，加工再反馈给各网点，这说明了场站是具有开放、动态性的，在网络中任何一个点都可以快速交换信息、协同处理，在中心范围内可以形成快速、高效、及时的区域性网络，这是市场主导的一种高效网络化发展模式，具有很强的经济效益。 　　（二）货运代理和企业关系：目前货运代理和运输生产中存在供大于求的状态，货运代理和企业缺乏合作共赢的利益驱动。我们要建立跨越地域建立包含企业、厂家、其它运输代理企业、地方运输部门等在内的货运营销网络，通过有效地路网优势，实现全程代理，实现互赢。网络化经营是货运代理企业优质高效的经营模式，它将分散、粗放性经营转变为紧密联系、集约式经营，通过利益共同体的努力，使得货运代理行为最大程度上的得到统一规范，以达到获得更大的经济和社会效益。[3] 　　三、建立高效的货运网络化组织模式 　　由于各运输企业比较分散、组织上又比较独立、同时又有不同利益的要求。所以我们要建立一个虚拟企业组织形态即网络组织。由于虚拟企