“鄞通顺28”自沉事故调查报告.docVIP

MAIR070104201103 浙江宁波“2·19”“顺行海56”轮自沉事故调查报告 1.事故概要 2011年2月19日0120时左右，宁波大榭开发区顺行航运有限公司所属的“顺行海56”轮在峙头水域装沙完毕，开航时船体发生左倾并逐渐加剧，侧翻倒扣水面（概位：29°54′.8N/122°10′.0E）。后随流漂移，于0230时左右沉没（概位：29°53′.4N/122°12′.2E）。 2.船舶主要技术数据 船名 顺行海56 浙三采69 船籍港 宁波 台州 呼号 无 BLFW7 船舶种类 干货船 采沙船 船体材料 钢质 钢质 总吨 415 1683 净吨 232 505 参考载重量 574吨 / 总长 53.00米 78.25米 船宽 9.10米 13.80米 型深 2.90米 3.30米 主机类型 内燃机 内燃机 主机功率 368.00千瓦 609千瓦 空载排水量 175.400吨 1454.060吨 满载排水量 803.000吨 2572.300吨 夏季干舷 608毫米 2118毫米 建成日期 2003-07-31 2009-12-08 建造厂家 福建省仓山城门下洋水产造船厂 台州海滨船舶修造有限公司 所有人/地址 谢信祥/宁波市北仑区白峰镇联合村一组 王宝富/浙江省临海市杜桥镇戴家村3-9号 经营人/地址 宁波大榭开发区顺行航运有限公司/大榭王谢 王宝富/浙江省临海市杜桥镇戴家村3-9号 3.气象海况 事发时，晴天，能见度良好，东南风5-6级，海面小浪，落潮流，流向东南，流速2-3节。 4.事故经过 2011年2月18日2240时左右，“顺行海56”轮从白峰小门船厂码头开航驶往峙头采沙点装沙。 19日0000时左右，“顺行海56”轮抵达峙头水域，左舷并靠采沙船“浙三采69”轮右舷开始装沙。装沙前，采、运沙船双方未签订安全生产管理协议，也未对装载数量的控制等安全作业事项进行约定。装沙过程中“顺行海56”逐渐后退，从货舱后部向前部装载。装沙开始后，“顺行海56”轮船长在驾驶台操纵和指挥货物积载。 0050时左右，“顺行海56”轮基本完货，船舶稍向左倾，但船方未引起的重视，并又向货舱前部补装一些黄砂，装好后船长示意“浙三采69”轮停止供砂。 20日0110时左右，“顺行海56”轮完货。完货时，该轮左舷船中附近甲板上水约10厘米，右舷船中附近甲板基本与水线相平，货舱内黄沙基本耙平，沙堆平均高度高出舱口围板约30厘米（舱口围板高度为130厘米）。完货后，“顺行海56”轮解缆离开，在潮流作用下开始漂移。此后该轮左倾幅度逐渐加大，船长戴树良命令船员到货舱耙沙，调整船体平衡，但效果不明显，船舶倾幅继续加剧，于是船长进车并向“浙三采69”轮靠拢，同时指令船员准备逃生。 0115时左右，“顺行海56”轮船艏重新顶靠到“浙三采69”轮右舷，除船长在驾驶台操纵船舶外，其余6名船员先后跳上“浙三采69”轮，此时船舶左倾已近20度。 0120时左右，“顺行海56”轮翻扣海面（概位：29°54′.8N/122°10′.0E），船长落水，后被“浙三采69”轮救起。“顺行海56”轮随流漂移，于0230时左右沉没（概位：29°53′.4N/122°12′.2E）。 6.事故原因分析 6.1“顺行海56”轮货物积载不当且严重超载，是造成本起事故的直接原因。 该轮完货时，货舱沙堆平均积载高度高出主甲板约160厘米，大部分的黄沙积载在主甲板以上，左舷船中附近甲板上水约10厘米，右舷船中附近甲板基本与水线相平，平均干舷高度远小于其核定的60.8厘米夏季干舷高度，货物积载不当且超载严重，致使船舶重心大幅提高，稳性严重不足，这是造成本起船舶沉没的直接原因。 6.2双方船舶所有人、经营人未有效履行安全生产管理职责，疏于对所属船舶安全生产的管理，促成了本起事故的发生。 6.2.1“顺行海56”轮所有人、经营人未能切实履行安全生产主体责任，具体体现在：（1）在船舶未按规定进行年度检验和中间检验的情况下违规从事运输活动；（2）未按规定配备足额船员；（3）未能督促所属船员合理积载货物，控制装载量，给本起事故埋下重大安全隐患。 6.2.2“浙三采69”轮所有人、经营人安全生产管理不到位，具体体现在：对所属船员缺乏有效管理，未能督促所属船员遵守国家法律、法规规定，严格落实安全作业措施并按照“顺行海56”核定载重线装所对应的载重量为其装载黄沙，这给本起事故埋下安全隐患。 3