地铁站土方开挖施工方案.doc

地铁一号线第十五合同---**站 土 方 开 挖 方 案 编制： 审核： 批准： 2003.7 目 录 总体施工安排 基底加固 大口井降水 土方开挖与支撑 雨季施工措施 施工组织机构 应急预案 设备与劳动力计划表 总体施工安排 因管线切改等因素，南端头井较早具有施工条件所以土方开挖自南向北顺序施做。根据业主要求的进度要求，九月开始从两侧向中间开挖，基底加固采用先两侧后中间。 从南端头井向北施做地连墙，完成第29~56幅地连墙形成80米左右的半封闭区域，然后进行南端头井的双液注浆基底加固（预计一星期），在形成140米半封闭地连墙（即第13~72幅地连墙完成）的基础上，进行大口井降水，大口井降水与基底加固施工作业面的距离保持6米以上，端头井大口井降水采用分步降水即降水深度随开挖深度逐渐增加（每层降水深度控制在每层开挖面以下2~3米，每个开挖层降水4~10天后进行土方开挖。 土方开挖采用从上至下，分层分部开挖，严格遵守先撑后挖的原则，挖到支撑位置，加撑时间不超过8小时，因土方开挖时正值雨季，为安全起见土方开挖长度按1：3~1：3.5放坡，如土质较好且以度过降雨高峰期，放坡长度可降低到1：2~1：2.5当端头井土方开挖到底形成完整的开挖面后各项工序自南向北依次施工。 土方开挖施工一定与测量监测紧密结合，一旦支撑轴力，桩身倾斜或位移，水位井水位变化速率较大，立即停止施工且通知设计与业主研究对策，隐患处理完毕后方可继续施工。 二、基底加固及墙底注浆 1、工程概况 a、工程概况: 天津市地下铁道1号线新华路至双林段下瓦房站工程位于天津市河西区大沽南路、围堤道交口处，净长约210m。主体结构包括标准段和南北端头井，采用地下连续墙围护，基坑开挖深度端头井为17.050m，标准段为15.836m。 为改善基底土体，提高基坑开挖阶段被动区土体的侧压力，在主体结构基坑内相应位置，南、北两个端头井转角处进行地基加固处理。原设计加固方法为主体结构基坑内相应位置，南、北两个端头井采用水泥搅拌桩加固，考虑到加固结束至基坑开挖中间相邻时间较短，而水泥搅拌桩加固施工周期较长，拟采用双液注浆加固的方法进行施工。加固范围为北端头井坑底及南端头井与直线段交接处为底板以下5米，端头井与标准段相交的折角外侧三角区域（基坑外侧）加固深度从地平至基底以下3米，污水池为全断面加固深度为污水池基底垫层以下3米，其余基坑内为宽2米间距3米深度为坑底下3米的抽条。具体加固范围及布孔见附图。 b、工地地质情况 本工程现场自然地面高程约为＋3.000米。根据业主提供的工程地质勘查报告，地质状况见附表。 南楼站工程地质物理力学指标统计表 地层 地层 土层厚度 承载力基 天然含 天然孔 液限 塑限 塑性 液性 压缩系数 压缩模量 标贯击数 渗透系数 编号 名称 m 本值（Kpa) 水量（%） （%） %） 指数 Mpa-1 Mpa （击） m/d ① 杂填土 0-3.2 / / / / / / / / / / / ① 杂填土 0-1.9 / / / / / / / / / / / ③ 粉质粘土 0.6-2.8 100 27.3 0.761 27 16.5 10.6 1.03 0.25 7.23 6.7 0.1 ③-1 粘土 1.0-4.1 100 32.7 0.911 45.1 24.1 20.9 0.41 0.44 4.49 6.1 0.05 ③-2 粉土 0.4-1.5 110 22.4 0.674 25.1 17.1 8 0.66 0.17 9.76 7 0.2 ④ 粉质粘土 1.4-7.2 100 28.8 0.81 29.5 17.8 11.6 0.95 0.29 6.65 10.1 0.1 ④-1 粉土 1.6-8.6 110 28.2 0.786 27.8 19.7 8.1 1.15 0.16 12.05 9.4 0.2 ④-2 淤泥质粉质粘土 1.8-2.7 90 37.4 1.015 29.6 17.9 1.8 1.7 / / / 0.05 ⑤ 粉质粘土 2.7-6.3 150 25.4 0.695 29.2 17.3 11.9 0.68 0.33 5.24 12 0.1 ⑤-1 粉土 1.2-2.4 160 24.5 0.683 27.8 19.6 8.2 0.58 0.16 14.6 21.3 0.2 ⑥ 粉质粘土 1.8-8.5 180 26.6 0.734 30.7 18.2 12.5 0.68 0.27 6.65 15.1 0.1 ⑥-1 粉土 1.8-2.1 190 22.4 0.609 26.9 17.5 9.4 0.46 0.3 5.78 17.5 0.2 ⑥-2 粉砂 0-1.9 190