舟山世纪太平洋化工公司发展中存在的问题与策略.doc

舟山世纪太平洋化工公司发展中 存在的问题与策略 2公司发展面临的外部环境分析 2.1宏观环境分析（PEST） 2.1.1政策环境 2008年，官方发布的《关于推进长三角区域经济发展的指导意见》中， 明确指出长三角要“大力推进第三产业发展，加强港口、码头等基础设施建 设，加快发展现代航运服务体系”。2010年5月，国务院批准的“长三角区 域规划”把舟山港定位为我国重要的战略物资枢纽港和浙江省主要的现代物 流节点城市。国家级战略物资枢纽港的建设将进一步推进舟山港区现代物流 业的快速发展。舟山世纪太平洋化工公司地处长江入海要冲，建设大宗商品 仓储物流基地战略地位突出，国家大力推进“长三角经济一体化”战略，对 公司未来发展意义重大。 2011年6月，国家同意设立舟山群岛新区，随后编制的“舟山群岛新区 战略规划”中明确提出要在舟山新区“建设石化产品国际物流岛，打造国际 石油化工产品中转、储运、加工基地”的战略目标。2013年1月，该战略规 划经国务院批复同意并开始全面实施，为公司所处的舟山石化仓储行业带来 了千载难逢的发展机遇。 2014年6月，《中国物流业发展规划》提出了建设“长江经济带”的战 略设想，明确了要“建成以长江为主轴，沿江高速公路和高速铁路为支撑的 现代化综合交通运输体系”，其矛头直指目前严重阻碍我国物流业发展的管 理体制问题即：缺乏统一、开放的物流市场，行业与区域限制严重。目前， 我国的物流业没有一个统一的产业管理机构，而是由不同的政府部门按不同 的地区，不同的运输方式进行管理，物流管理机构条块分割严重。集中表现 在把国内物流行业按运输方式不同，人为分割成公路、铁路、航空以及水路 等不同管理领域，导致公路管理部门、铁路管理部门、港口管理部门以及国 家民航局等相关职能部门在调度方式、服务流程、技术和管理标准等方面都 存在着巨大的差异，为物流企业灵活采用“水陆联运”、“海铁联运”、 “海空联运”等多种联运方式开展物流服务，降低物流成本带来极大的困 扰，致使上述在国际上十分常见的联运方式很难在国内开展；同时由于多部 门管理，致使不同区域甚至不同省份的运输系统之间缺乏相互衔接的枢纽设 施，导致物流系统并网困难，运载工具空载率居高不下，从而为物流企业合 理安排物流计划，降低物流成本带来阻碍。国家“建设长江经济带”战略的 规划和实施，为江海联运、海铁联运等现代化综合物流体系的建设扫清了政 策障碍，对物流业尤其是长三角物流业的发展影响深远。 2.1.2经济环境 尽管与西方发达国家相比我国物流业起步较晚，但发展速度迅猛，截止 2013年底我国全社会物流总额达到了3.868万亿元（人民币），物流业占我 国国民生产总值的比例达到了6.8%。 在石化物流方面，随着国民经济的持续高速发展，我国对石化产品的消 费需求量不断提高，随之而来的是我国对原油及石化类产品的进口量呈现不 断上升的趋势。在液体化工品方面，目前我国主要的大宗液体化工品除乙烯 等少数品种对外依存度较低外，其他基础石化类产品如甲醇、乙二醇、甲 苯、二甲苯、对苯二甲酸等的对外依存度均比较高。但是近几年，受我国经 济结构转型、经济增速放缓以及全球消费需求下滑等因素影响，国内市场对 基础石化类产品的需求增速出现明显下降，导致国内仓储物流企业的生存和 发展陷入困境。2013中国物流协会对76个规模以上仓储企业的经营情况进行 了调查，结果显示，76家仓储物流企业全年货物吞吐量与上一年同期相比下 降18.1%；利润总额同比下降38.3%。其中亏损企业共12家，亏损比例为 15.8%。另外，据中国物流与采购网统计，2013年国内15家仓储物流行业上 市公司的总收入和平均利润与上一年相比也出现了明显的下降。 预计未来五到十年，随着金融危机对美国、日本经济的影响逐渐减小以 及德国、法国、意大利、西班牙等欧洲国家逐步摆脱“欧洲主权国家债务危 机”的影响，国际市场对石油化工产品的需求将有所增长，但增速较上一个 十年将明显放缓。而在国内，从中长期趋势来看，随着“十八大”以来各项 深化改革措施的不断落实，市场化改革、减少行政权力对市场的干预以及推 进新型城镇化建设等改革红利的逐步释放，国内经济活力和消费需求将逐渐 增强，宏观经济有望“稳中向好”。因此，我们认为从国际和国内两个方面 的影响来看，我国石化仓储物流行业的需求规模仍将保持较快增长但增长速 度会较前几年有明显减缓，石化仓储物流业的服务价格将持续在低位徘徊， 传统仓储企业的赢利能力将不断减弱，仓储物流市场的强弱分化日趋明显， 仓储行业的转型升级、优胜劣汰步伐将进一步加快。 1 宏观经济环境总结： 有利方面：中国经济面临结构调整，国家大力发展服务业和第三产业， 仓储物流行业属于服务行业，在国内经济中所处的地位将越来越重要，在国 民经济中的占比将日益提高。