第六篇 章AFCS 民航大学航电课件.pptVIP

作用是为DFCS和飞机系统之间提供一个接口 综合飞行系统附件组件（IFSAU） A／P切断电门 5、起飞／复飞（TO／GA）电门 为A／T系统、DFCS设置起飞或复飞方式。 第三节 液压系统 液压系统概述 液压系统工作介绍 一、液压系统概述 1、功能 2、液压动力源 3、系统部件及功能 1、功能： A／P作动筒的作用是将来自FCC的指令电信号转换成液压控制的机械输出。作动筒的输出是副翼和升舵PCU的输入。由PCU控制舵面运动。 即：FCC的指令输出到A/P作动筒，借助液压力量去控制飞机的飞行操纵系统。 2、液压动力源 GEN ELEC MOTOR DRIVEN PUMP ENG NO 1 HYDRAULIC SYSTEM ENG NO 2 ENG DRIVEN PUMP（EDP） ENG DRIVEN PUMP（EDP） HYDRAULIC SYSTEM A STANDBY HYDRAULIC SYSTEM HYDRAULIC SYSTEM B ELEC MOTOR DRIVEN PUMP GEN 2、液压动力源 液压系统A :发动机驱动泵－左发动机 电动马达驱动泵－2号发电机供电 液压系统B :发动机驱动泵－右发动机 电动马达驱动泵－1号发电机供电 备用液压系统:单独电动马达驱动泵 在地面，外接电源或APU可驱动所有的电马达泵以提供任一系统的液压动力。 三个系统提供的液压工作压力均为3000psi。 3、系统部件及功能 3、系统部件及功能 液压控制板 飞行操纵板 液压油箱 发动机驱动泵 电动马达驱动泵 二、液压系统工作介绍 主液压系统是A和B系统。系统A和大部分部件在飞机的左侧，系统B在右侧 。备用液压系统是一个需求系统，作为应急时的液压源。 系统A：左侧飞行操纵系统，A/P A通道， 两边内侧扰流板 系统B：右侧飞行操纵系统，A/P B通道， 两边外侧扰流板，Y/D系统 A、B串联：方向舵 液压系统工作情况（系统A） 油箱上部有增压空气48psi，减少油中气泡 发动机工作后驱动机械泵供压，但受发动机驱动泵电门ENG1ON/OFF开关控制 ，无论飞机是否飞行，总在ON位 。 电动马达驱动泵，受电动马达驱动泵电门ELEC2ON/OFF开关控制，使用时ON位，平时OFF位。 第二节 自动飞行控制系统(AFCS) 系统概述 基本功用 系统组成和系统接口关系 DFCS部件位置及功能 DFCS系统工作情况 一、系统概述 飞机自动飞行问题的提出 基本原理 飞机偏离原始状态，敏感元件感受到偏离方向和大小，并输出相应信号，经放大、计算处理，操纵执行机构（舵机）使控制面（例如升降舵面）相应偏转。由于整个系统是按负反馈的原则连接的，飞机响应的结果使飞机趋向原始状态。当飞机回到原始状态时，敏感元件输出信号为零，舵机以及与其相连的舵面也回原位，飞机重新按原来状态飞行。 一、系统概述 自动飞行的三个回路 一、系统概述 飞行控制系统发展简史与展望 第一台 1912 美国 二战 美国 电气式自动驾驶仪 二战后 全自动自动驾驶仪 六十年代 飞行自动控制系统 1966 我国第一台自动驾驶仪问世 随控布局 数字化、综合化发展 AFCS的基本概况 1.AFCS的三个独立分系统： DFCS,A/T,Y/D 2.自动飞行的组成部分： 测量元件---速率陀螺（角速率）、垂直陀螺和航向陀螺（俯仰角、滚转角、倾斜角）等。 信号处理（计算）元件---FCC。 放大元件---液压系统。 执行元件---舵机。 控制对象---舵（翼）面。 自动驾驶 FCC从几个系统获得输入，如大气数据惯性基准系统（ADIRS）和飞行管理计算机（FMC），并输出指令到副翼和升降舵作动筒。这些作动筒控制副翼和升降舵运动，从而控制飞机的飞行航迹。 系统有两套自动驾驶仪，自动驾驶仪A由FCC A为核心构成，自动驾驶仪B则以FCC B为核心． 当你在MCP板上衔接一套自动驾驶仪时，自动驾驶仪在以下飞行阶段控制飞机的姿态： 爬升、 巡航、 下降、 进近、 复飞、 进近 、着陆 飞行指引 FCC从几个系统获得输入并将飞行指引指令送到显示系统（EADI），为驾驶员提供飞行指令。 当MCP上的飞行指引电门打开（ON），飞行指引显示部分在显示系统（EADI）上显示出来。 驾驶员可根据飞行指引杆的指令控制飞行姿态。 飞行指引指令在进近阶段不显示。 高度警戒 当飞机接近或飞离在MCP板上所选择的目标高度，警戒出现。 这一警