盖板涵(通道)施工技术方案.docVIP

盖板涵（通道）施工技术交底 一、编制依据 1.1、交通部《公路工程技术标准》JTGB01-2003; 1.2、交通部《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000; 1.3、交通部《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-2003； 1.4、交通部《公路工程石料试验规程》JTGE30-2005 1.5、交通部《公路工程集料试验规程》JTGE42-2005 1.6、交通部《公路工程水泥混凝土试验规程》JTGE30-2005 1.7、连霍高速洛阳至三门峡段改扩建工程招标文件及 《两阶段施工图设计》图纸 1.8、我标段的施工现场的实际状况和地勘报告所示的地质状况。 二、编制范围 本施工技术方案适用于连霍高速公路洛阳至三门峡段改扩建工程TJ-8标合同段盖板涵（通道）施工。 三、材料要求 水泥、碎石、片石及大砂原材料详细的试验检查内容如下表： 主要原材料试验内容一览表 序号 材料名称 检查内容 检查方法 备注 1 水泥 细度 T0502-2005 80um筛筛析法 标准稠度用水量、凝结时间、安定性 T0505-2005 标准法 水泥胶砂强度 T0506-2005 ISO法 2 碎石 筛分试验 T0303-2005 密度及吸水率试验 T0303-2005 网篮法 含泥量及泥块含量试验 T0310-2005 针片状颗粒含量试验 T0311-2005 规准仪法 压碎值试验 T0316-2005 3 片石 抗压试验 4 砂 筛分试验 T0327-2005 密度及吸水率试验 T0330-2005 含水率试验 T0332-2005 含泥量试验 T0333-2005 泥块含量试验 T0335-2005 四、施工工艺 钢筋砼涵洞（通道）一般施工程序为：测量放样→基础开挖及防护→基底处理 →基础施工→墙身施工→台帽施工→盖板施工→沉降缝施工→进出口施工→顶面铺装→台背回填→搭板施工。 1、对既有涵洞洞口进行拆除及防护 对既有涵洞通道八字墙及基础，洞口铺筑隔水墙等都进行拆除，拆除同时应对原涵洞八字墙两侧路基进行防护，严格按照河南省弘阳高速公路有限公司下发有关边坡防护的办法执行，采用浆砌红砖进行防护，墙身厚度不得小于49cm,且线性保持顺直、圆顺，根据砌筑高度每增加1m高水平打入Φ16钢筋，钢筋长3m,水平间距1m,钢筋锚固于砖墙内，加固后应预留适当的施工工作面。涵洞在接长施工时，将既有涵洞洞口部分拆除，新旧通道间直接设一道沉降缝进行接长。加长部分涵身每隔4～6米设置沉降缝一道，缝宽2cm，新接长涵洞的跨径与原涵洞保持洞身一致。接长部分根据实际加长的需要在涵身与洞口处设一道沉降缝。 2、施工放样 根据图纸设计,利用全站仪准确放样出涵洞纵横轴线,再放样出涵洞的边线,并用木桩在其四角固定,同时测出每个木桩的标高,便于在施工时控制高程, 经自检合格且监理工程师检验合格后方可进行下道工序施工。 3、 基坑开挖 基坑开挖采用挖掘机开挖施工，开挖时严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）关于明挖基础的基坑坑壁坡度要求进行放坡开挖，挖掘机开挖时基坑边缘应预留30cm，基底预留5-10cm，机械开挖后再由人工依照固定桩拉线进行修整，确保基坑平面尺寸满足设计要求。 4、基底处理 4.1、碎石垫层 碎石施工工艺程序：基坑底整理→混合料检测→施工放样→运料到工地→摊铺→振动压路机碾压→检测密实度→监理报验。 垫层施工采用人工和机械结合施工、自卸汽车运级配碎石混合料，装载机粗平，再用人工精平。 4.1.1、 施工方案 4.1.1.1、 垫层施工采用人工和机械结合施工、自卸汽车运碎石混合料，装载机粗平，再用人工精平。 4.1.1.2、 在铺筑垫层前，在放样好的桩位挂线施工，应将基坑内的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润。 4.1.1.3、 摊铺碎石混合料时无明显离析现象，或采用细集料作嵌缝处理。经过平整和整修后，采用20T的压路机进行碾压，保证压实度至重型击实最大密度的96%以上。每段路碾压完后质检员进行检测，并把试验资料交经监理工程师审批。 4.1.1.4、 凡是压路机不能压到处都要采用小型夯实机进行夯实，直到符合规范要求止。严禁压路机在已经完成的或正在施工的段落上调头和急刹车。 4.1.2、砂砾垫层施工中的质量监控 对材料质量的监控，主要检验材料的物化性质、颗粒级配，只有以上指标均达标才能使用。 施工中主要控制摊铺宽度、厚度、高程、平整度、横坡度，以便使碾压达到最佳效果，密实度达到设计要求。在摊铺碾压完毕后，进行质量自检并整理有关资料，自检合格后请监理进一步检查，在监理认为各