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茂名市发展农产品物流存在问题及对策探讨 　　[摘要] 发展现代农产品物流，加快农产品流通，是推进农业产业化、现代化的重要环节，是实现农产品最终价值的关键，也是提高农业效益、增加农民收入的有效措施。因此，积极发展现代农产品物流意义重大。本文通过对当前茂名市发展农产品物流存在问题进行了较深入的分析与探讨，并在此基础上，就茂名市如何促进农产品物流的发展提出相应的对策，试图对茂名市解决“三农”问题提供一个新的思路。 　　[关键词] 农产品物流 物流基础设施 物流人才 　　 　　一、引言 　　农产品物流是指以生产、商业或顾客为中心的一系列农产品和相关物品从供应方接受方的实体流动过程及其相关的技术、组织和管理等活动。它包括农产品生产资料的供应物流、生产物流、销售物流等。具体包括运输、储存、生产要素调配和管理、加工、装卸、包装、配送和信息处理等方面的有机结合。物流作为继“降低原材料消耗”和“节约劳动消耗”两大利润源之后的“第三大利润源”，对于降低农产品成本, 提升农产品价值,提高农产品竞争力,增加农民收入，从而推动农业的现代化具有至关重要的作用。 　　茂名市是一个农业大市, 具有丰富的农产品资源。2006 年茂名市国民经济和社会发展统计公报资料表明, 茂名市主要农产品产量：粮食总产量159.42万吨，比2005年增长1.6 %。水果总产量212.53万吨，同比增长5.1%。其中荔枝总产量37.84万吨，龙眼总产量24.50万吨。肉类总产量71.41万吨，比上年增长4.0%;出栏肉猪532.32万头，增长6.7%，水产品总产量91.37万吨,同比增长4.2%（数据来源：茂名农业信息网）。如此庞大的农产品市场, 当然离不开农产品物流。因此，发展茂名市农产品物流，加强茂名市农产品物流体系的建设，对于解决“三农问题”，大力推进茂名市新农村建设具有重大意义。 　　二、茂名市农产品物流存在的问题 　　1.农产品物流基础设施不完善 　　茂名市地处粤西，东与阳春、阳西交界，西与廉江、吴川毗邻，北与罗定及广西的岑溪、北流、容县接壤，南临南海，与周边的市县都有高速公路和高等级公路相连，可以说到外地的交通十分便利，但是连接农产品出产地,以及主干道公路之间的道路依然需要进一步的完善，很多地方道路狭窄，不利于车辆的通行，特别是到了农产品收获季节，情况更糟；同时，茂名市现有的农产品市场总体上仍然呈现出“低、小、散、弱”的格局。这种格局集中表现为交易市场单体规模偏小，档次普遍偏低，市场设施较为简陋，功能不完善，专业化程度不高等方面，不少水果、蔬菜等农产品直接在地头、路旁设点收购，加上特种仓库比如低温库、冷藏库、立体库等短缺，农民散藏、混藏甚至露天堆放的现象也时有发生，既不利于农产品的质量检查也容易造成损耗。此外，由于运输农产品的高效专用特殊车辆数量不足，一些机械化的搬运装卸工具也不能完全满足运输需求。特别是荔枝龙眼等季节性水果成熟期及北运菜期间，往往因为运力不足而导致部分水果蔬菜腐烂而白白丢弃，造成农产品经济损失。 　　2.农产品物流信息化水平低 　　近年来，广播、电视等传统媒体发布农产品信息得到加强，同时，茂名市及所辖的各个市、县、区都投资建设了一些信息平台或网站。一些县乡和农村龙头企业及营销大户也建立了自己的网页，为农户和龙头企业生产、销售提供了部分前瞻性、引导性的市场信息，促进了农产品的流通。 　　但是，农产品流通信息共享度低，信息流通不畅，市场调节的盲目性大。再加上对农民的信息服务不到位，虽然当前部分涉农部门建立了农业信息网络，但主要问题是网络在乡、村出现断层，而且，农村的信息队伍还没有建立起来，不能有效地进行农产品市场交易信息采集、加工、整理和发布工作，发布的产品市场信息时效性差，信息质量低，无法真正起到市场信息的指导服务功能，使农民获取信息难度加大，成本加高，效果降低。目前，茂名市大多数农民由于自身文化素质、掌握信息、市场经济意识等方面条件的限制，往往不能很好地掌握市场行情，对信息的分析及选择能力较差，因而生产决策和农产品流通的盲目性较大，达不到期望的效果。 　　3.农产品的物流加工增值不高 　　茂名市农业资源在丰富，农产品品种,以及数量都具有一定的优势，但大多数农产品处于初加工多、水平低、规模小、综合利用差、耗能高的初级阶段, 大部分农产品都是一经采摘之后便直接对外运输，输出方式传统，输出渠道单一，大部分农产品直接从家庭生产单位流通到客户,中间没有经过包装加工,质量得不到保证,价格低,不具备与包装精细的产品竞争的能力，导致茂名市农产品物流增值程度低，不能大幅度的提高收益。据有关资料显示, 发达国家农产品原料产值与经过加工产品产值之比一般是1：3, 甚至1：4，而中国为1: 0.8。 茂名市这一比值就更低了，其精深加工占农产品总