某高铁聚脲防水层施工的方案.doc

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某高铁聚脲防水层施工的方案

***高速铁路工程 聚脲防水层施工方案 ***高速铁路工程项目经理部 二0一0年十月 目 录 1.编制依据 2 2.编制范围 2 3.工程概况 2 4.聚脲防水层施工工艺 2 4.1?设备选择 3 4.2?操作方法 3 4.3?工艺流程 4 4.4?注意事项及特殊处理 6 5.施工部署 7 5.1施工区段划分 7 5.2人员分工及配置 7 5.3主要机械设备表: 8 5.4施工安排及计划 8 6.安全措施 9 6.1. 施工场所的安全制度 9 6.2. 喷涂聚脲弹性体施工时的安全与防护 9 6.3. 施工过程中的防火防爆 9 7.质量控制 10 8.环境、水保措施 11 9.施工企业及资质 11 聚脲防水层施工方案 1.编制依据 1.1新建铁路***枢纽相关工程防水层施工设计文件; 1.2国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、铁路工程质量验收标准及其它相关文件资料。 2.编制范围 ***高铁采用无碴轨道,要求防水层不仅具有防渗、抗裂的基本性能,还要能经受高速、重载、交变冲击等火车高速行驶带来的冲击。喷涂聚脲涂层因没有接缝、黏结力强,真正做到了“皮肤式”防水,同时还具有优异的耐磨性、抗冲性、抗开裂、耐紫外以及耐高低温性能,满足了高铁的特殊要求。喷涂聚脲技术对表面凹凸、拐角等不规则断面有很好的适应性,是不规则断面较多的无碴轨道防水处理的良好选择。 4.3?工艺流程 施工工艺流程:施工准备→基层处理→涂环氧底涂料(基层处理剂)→验收→细部节点喷涂→喷涂SPUA-351涂料→收头边缘喷涂→验收 4.3.1基础处理:喷涂基础为混凝土基础。基面需坚实、完整、清洁、无尘土、无疏松结构、平整、排水坡度合理、表面干燥双组分喷涂聚脲通过专用喷涂机具涂布在基面上,反应速度快,几秒钟至几十秒钟很快凝胶,几分钟即表干。快速固化是其显著优点之一,但基层处理要求高。因涂料固化速度很快,对基层浸润时间较短,因而涂膜对基层的粘结力受基层条件的影响很大,要求基层坚固、结实、平整,喷涂面为连续平面或连续曲面,在确定基层含水率后,应选用合适的底涂剂处理基层混凝土。单组分聚脲无需机器施工,可直接用人工滚涂和刷涂。单组分聚脲固化相对双组分聚脲慢,表干时间约2~4h,固化时间需12~24h。因固化较慢,因而其对基层浸润时间较长,对基层的粘结力较好。在实际施工操作中,喷涂聚脲对混凝土基层的平整度要求较高,如果基层有小坑,即使是一个很小的坑,喷涂聚脲很容易在该处形成鼓包。而单组分聚脲因有足够时间浸润,对基层要求一般性平整即可。对于特殊区域,如细部(阴角、管根等)以及双组分喷涂起鼓需维修部分,用单组分聚脲来修补非常方便。 4.4关于潮湿混凝土基面上的应用。①聚脲应用在非常潮湿的混凝土表面上,应使用特殊底涂剂。但无论使用何种类型底涂剂,要想从根本上解决粘结后不起鼓问题,必须解决两个问题,一是底涂剂与潮湿混凝土实现粘结,而不仅仅是物理粘接,尽量实现化学粘结;二是底涂剂在表面成膜后,水汽透过率要低。②关于固化后起鼓、起泡。聚脲施工后引起鼓包有几种:一种是空气泡,涂料在混合搅拌均匀时带入空气泡,混凝土里层及表面孔隙含空气;另外,施工涂布时,带入空气,涂料表面表干或固化后,形成鼓包。第二种是材料在固化过程中产生CO2。第三种是水蒸气气泡,此种情况最为常见,实际情况是在同一个泡包内,既有空气也有二氧化碳,更多是水汽。就材料而言,应控制NCO含量以及NCO与固化剂的比例。潮湿面施工产生鼓包是最常发生也是最头痛的现象,因此一定要选择合适的底涂剂。底涂剂选用得当,完全可以解决潮湿面施工鼓包的问题。用异氰酸酯底涂剂与环氧树脂底涂剂结合起来使用。一人负责喷枪,人负责管道,1人负责机器Greco-Gusmer喷涂机 7.质量控制 7.1严格控制原材料质量,涂料品种规格及性能必须符合设计及有关标准规定,所有材料必须有合格证、检测报告,并经进场后检验合格。 7.2严格按配合比配置、喷涂。 7.3喷涂前确保基面混凝土坚实、完整、清洁、无尘土、无疏松结构、平整、排水坡度合理、表面干燥 7.4喷涂前混凝土表面裂缝、空洞需事先修补好。 7.5环氧底涂层应均匀、薄厚一致、无堆积和漏涂并干燥;SPUA防水层厚度符合设计要求,并且必须≥1mm(包括底涂)(使用针测法测厚),应喷涂均匀,无脱落、开裂、孔眼及厚度不匀、压按不严等(眼观),并与基层粘结牢固,确保不漏喷。 7.6喷涂完毕后做好成品保护,严禁物体对防水层面撞击。 7.7注意事项: 防水层空鼓,主要原因是基层和环氧底涂潮湿,要严格控制喷涂前基层干燥; 防水层破损,虽然SPUA喷涂后迅速固化,但达到具有抗施工损伤的硬度一般要在4-8h; 施工气象条件,喷涂SPUA涂料环境应尽可能干燥、雨天不得施工。 施工完毕,喷涂机撤离现场,并清理现场垃

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