浅谈信号过渡施工在既有线改造中几个关键节点.docVIP

浅谈信号过渡施工在既有线改造中几个关键节点 　　摘要：既有线施工信号专业要求越来越严格，铁道部要求对上道的道岔必须纳入信号联锁，本文对各类型的信号过渡处理办法进行了描述，并对其安全性、经济性进行了简要分析。 　　 主题词：既有线改造信号过渡方法 　　Abstract: the construction of existing signal is more and more strict professional requirements, mor requirements on the road to the rail interlocking must be included in this paper, various types of signal processing method to transition are described, and to its security, economy are briefly analyzed. 　　Keywords: transformation of existing signal transition method 　　 　　 　　中图分类号：TN911.7文献标识码：A文章编号： 　　 　　 国民经济不断发展，铁路运输量迅猛增加，掀起了既有线改造的施工高潮。在站场改造中，为了减少对运输的影响，下面结合中石化工业站对既有线改造信号过渡施工中几个关键节点的???理进行分析论述。 　　信号过渡施工的重要性 　　 在既有线车站改造中，许多车站的站场布局都要大规模的改造，改造后的站场往往于既有站场完全不同，有的车站甚至没有一组既有道岔被利用。并且在施工过程中，拆除既有道岔与新铺道岔不可能在短时间完成，同时铁路运输也不可能因站场改造而中断。只有在既有联锁的基础上分次进行局部改造，拆除或新铺道岔采用过渡形式不吃既有的联锁关系，这样大封锁启用新的信号楼时，线路部分的改造尽量减少到最低程度。并且大封锁启用新的信号楼时，线路部分的改造尽量减少到最低程度。并且大封锁时尽管信号需停用几个小时，但线路可以不完全中断，大大减少施工对运输的影响。因此，如何使拆除的或新铺的信号设备与既有的信号联锁相匹配，确保线路施工在信号大封锁前最大限度地完成，其信号过渡施工尤为重要。 　　信号过渡施工的应遵循的原则 　　信号过渡施工应充分考虑既有的联锁关系，使新铺得道岔能够纳入既有信号联锁； 　　信号过渡施工应尽量减少对运输的干扰； 　　信号过渡施工应尽量节省工程投资。 　　三、信号过渡施工的几个关键节点的处理 　　１．道岔部分 　　 在中石化工业站站场改造过程中，有相当一部分工作是分层次局部拆除部分既有线及道岔，然后将新道岔按设计就位，而且新道岔就位后利用既有道岔的条件过渡，使新道岔纳入既有信号楼控制。下面分三种情况谈谈如何进行道岔过渡： 　　 　　 情形一：如图一所示，新设３＃道岔与既有１＃道岔不在同一位置，但处在同一区段里，大封锁前可以要点９０分钟，封锁该部分线路进行拆除（１＃）、铺设３＃道岔等工作，同时从（１＃）道岔终端盒敷设一根１２芯过渡电缆至３＃道岔终端盒，利用（１＃）道岔条件控制３＃道岔转换，也就将３＃道岔纳入既有联锁。值得注意的是过渡时间内必须将３＃道岔新电缆芯线悬空，并做好绝缘保护工作，以免碰到端子短路引起信号设备故障，待新信号楼启用时，拆除３＃道岔终端盒的过渡电缆，按设计恢复新３＃道岔的配线，这样３＃道岔又按设计转移到新信号楼控制。 　　 　　图一 　　注：虚线为拆除线 　　 情形二：如图二，拆除既有（１／３＃）道岔及部分线路，新铺１＃道岔。可以利用既有（１／３＃）双动道岔条件控制新铺１＃道岔。既有（１／３＃）双动道岔，新１＃道岔必须在室外配线上按双动改单动处理。这样，新１＃道岔在过渡线时间内由既有信号楼控制，待新信号楼启用时在拆除过渡电缆，按设计配上新的电缆芯线，１＃道岔就转移到新信号楼控制了。 　　 　　图二 　　注：括号内为既有道岔号码，虚线为拆除线路。 　　 　　 情形三：如图三所示，既有（３＃）道岔及相关线路拆除。（３＃）道岔拆除后，为了保证既有的联锁关系不变在过渡期间内，（３＃）必须有定位表示，才能保证经过（３＃）道岔的进路排列出来。但因（３＃）道岔室外的线路及转辙设备已全部拆除，（３＃）道岔的定位表示纯属是为了保证既有联锁关系正常二采取过渡办法，不存在任何安全隐患。在（３＃）道岔的定位表示处理上有多种方法，但最可靠的方法如图四所示。 　　 　　 注：虚线为拆除线路 拆：DBJ线圈1；DBJ线圈4 　　 配：DBJ1 ~KZDBJ4~KF 　　 图三图四 　　 采用图四方法处理拆除的道岔表示，比在分线盘上或电缆盒