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浅谈地方公路二级网化改建工程设计与施工 　　摘要：本文讲述了地方公路二级网化改建工程的紧迫性，对改建施工中提出了一些见解和建议。 　　关键词：公路；改建；施工 　　Abstract: this paper introduced the local highway level 2 presents renovation project of the urgency of the construction of reconstruction, and put forward some ideas and Suggestions. 　　Keywords: highway; Reconstruction; construction 　　 　　 　　中图分类号：U412.1 文献标识码：A 文章编号： 　　 随着经济社会的快速发展，交通量急剧增长，过去十年我国的修建了大量的高等级公路，公路建设取得了跨越式发展。目前，我国公路网络中的国道省道改造已基本完成，与之配套县乡级公路二级网络化改建正在如火如荼的进行中。地方公路二级网络化建设成为了整个路网中的短板，要提高整个路网的效率，提高公路的社会综合效益，必须加快地方公路二级网络化建设，这已成为大家的共识。就拿我们西安市来说，“十一五”期间我市完成二级公路网化工程总里程达693.25公里（截止2010年底）。目前在建的二级公路网化工程总里程达644.65公里，总投资达57.45亿元。而我们的县乡公路还有1300多公路需要二级网化改造。如何及时总结经验教训，更好的实施地方公路二级网化改建工程是摆在我们每个公路人面前的重要课题。 　　 以西安为例，县乡公路二级网化改建工程多是在原有道路的基础上改建升级----即旧路改建。旧路改建工程具有造价低、占地少、保护环境、缩短工期等优点，但在设计与施工过程中出现的问题也比较多。以下是我主要从设计和施工两方面谈一下在二级公路网化工程实践中的一些体会，算是抛一块砖头吧。 　　1 旧路存在的主要缺陷 　　 地方公路县乡道旧路多是在历年的改建中形成的，技术指标低，平纵线型差，山（塬）区道路中坡陡、弯急、小半径曲线较多；缓和曲线短，相邻同向、反向曲线间的直线段长度不够，缓坡段设置不足，视距不良，普遍达不到《公路工程技术标准》中相应等级公路的要求；路基填筑材料差，压实标准低，压实机具落后；路面标准低，结构层薄，强度低；排水、防护设施不完善；桥梁涵洞及其他结构物的承载能力达不到???应公路等级的通行要求。随着交通量的快速增长，通行能力差，服务水平低，严重制约地方经济的发展。 　　2 设计中应注意的问题 　　2.1 路线设计 　　 路线设计的关键是路线线位的选择和平纵指标的掌握。本着旧路利用原则，全线大部分路段采用裁弯取直、单侧或双侧加宽、调整纵坡等方式在原有线位进行调整以达到技术标准；对地形复杂、通行能力下降、技术指标低、事故易发路段，通过详细勘察后进行局部改线，按新建标准设计。西安要建设国际化大都市所以在路线设计中要有适度超前的设计理念，不能过于迁就地形及片面强调节省资金，我们的路线设计特别要为以后的道路升级做些准备。 　　2.2 路面设计 　　 改建路面设计总体以旧路补强为主。对于路面标高提高段、加宽段、裁弯取直段、改线段按新建路面设计；补强路段对旧路面病害先处理再进行补强设计。实践中要特别注意对旧路面病害的处理，在设计中要有专门针对性的设计，并合理计量，这是一项隐蔽性工程，不可大意。 　　 a)详细调查原路面结构类型、结构层厚度及目前破坏情况，实测原路面的弯沉值，确定旧路面的强度。 　　 b)旧水泥混凝土路面改建，首先对原水泥混凝土破碎处治使其作为底基层，加铺水稳基层，再加铺沥青混凝土面层，这是目前我市旧水泥混凝土路面改造的主要措施之一，碎石化能有效地防治反射裂缝的发生。 　　 c)旧沥青路面改建时对病害较严重路段应根据实际情况处理。当面层、基层裂缝较严重时，应开挖处理，然后在沥青补块上铺设玻璃纤维格栅；对较大的沉陷，应查明原因，翻挖处理。一般路段利用旧路路表弯沉测定结果，求出各路段的计算弯沉值，并反算原路面的当量回弹模量，再按弹性层状体系理论计算加铺补强层厚度。在加铺前需刨毛旧沥青面层。 　　2.3 桥梁涵洞加固设计 　　 旧路改建中，要按照改建标准荷载要求，对原有路段的桥涵进行全面、认真的调查，逐道进行检验、排查，区别情况进行加固处治，达到设计标准。 　　2.3.1 简支梁板桥加固设计 　　 在加固设计中，首先对原设计承载力和改建公路设计标准进行验算，并通过实地调查了解目前桥梁的使用状况，凡是桥梁下部结构完好，没有大的变形、下沉者，仅对上部构造按设计荷载标准进行加固。 　　2.3.2 拱桥的加固设计 　　 早前