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浅谈桥头跳车处理方法 　　摘要：在利用《公路土工合成材料应用技术规范》计算桥头跳车中的加固段长度时，常出现较大的偏差，原因是规范只考虑土工合成材料对台后填土的加筋作用，而未考虑到加固段在道路正常使用时还起到了对正常路基与桥台差异沉降的过渡作用。故在设计中应综合考虑土工合成材料对台后填土的加筋和加固段对差异沉降的过渡这两方面的作用，更为合理的进行设计。 　　关键词：土工合成材料；桥头跳车；差异沉降 　　Abstract: in the use of the highway geosynthetic materials application technology norms of bridge reinforcement of calculation vehicle jump length, often appear larger deviation, the reason is specification only consider geosynthetic materials of solutions of the filled soil reinforcement effect, and did not consider reinforced part way in normal use has also played on the abutment and normal roadbed the transition of the differential settlement role. It should be taken into account in the design of geosynthetic materials of solutions of the filled soil reinforcement and reinforced part of the transition of the differential settlement of the two aspects of the role, the more reasonable design. 　　Keywords: geosynthetic materials; The bridge jumped; Different subsidence of 　　 　　 　　中图文分类号： U416.1 文献标识码： A 　　 　　1 引言 　　 随着高速公路的迅速发展，在公路建设中，桥头出现的跳车现象，已成为高速公路的多发常见病害，严重影响行车的平稳性和安全性。桥头产生跳车的主要原因是桥头与路基的沉降差所致。国内外的科研院所就该问题提出了很多的解决办法，其中利用土工合成材料解决桥头跳车是一种较新的方法。由于土工格栅具有抗拉强度的特点，而无纺针刺类土工布具有排水效果较好的特点。因此，桥接坡处都普遍使用土工布和土工格栅。合理设置土工合成材料，既可以减少路堤填筑后的地基不均匀沉降，又可以提高地基承载能力，同时也不影响排水。我国1999年2月开始实施的《公路土工合成材料应用技术规范》中给出了设计方法，但该设计方法只着眼与土工合成材料对于台后填土的加筋作用，即通过加筋来提高该处路基的回弹模量，改善桥（涵）台台背填土扩散荷载和降低沉降的能力。而实际上，台后加固段还有对正常路基与桥台差异沉降的过渡作用，所以在设计中应综合考虑土工合成材料对台后填土的加筋和加固段对差异沉降的过渡这两方面的作用，更为合理的进行设计。 　　2《公路土工合成材料应用技术规范》的确定方法 　　 《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T 019―98）中规定用土工合成材料加固台背路基填土时，土工合成材料的纵向铺设宜上长下短，可采用缓于或等于1∶1的坡度自下而上逐层增大纵向铺设长度，最下一层的铺设长度应不小于最小纵向铺设长度Lmin，且最下一层宜铺设于构造物基础的顶面。Lmin按式（1）计算。 　　（1） 　　式中，Lmin为土工合成材料的最小铺设长度（m）；CGS 为土工合成材料与土体交界面上的界面粘聚力（Pa）；φGS为土工合成材料与土体交界面上的界面摩擦角（°），CGS和φGS 可由土工实验测得；Hm为路基顶面与构造物基础顶面之间的高差（m），γm为填料压实后的重度（N/m3）。 　　 从《公路土工合成材料应用技术规范》土工合成材料纵向铺设长度的确定方法可以看出，它是采用了经验方式来进行了处理，而并没有充分考虑在路基使用过程中加固段还起到了对正常路基与桥（涵）台差异沉降的过渡作用。 　　3 考虑加固段对正常路基与桥台差异沉降的确定方法 　　 　　[作者简介] 魏国安（1981－），男，河南郑州人，硕士，主要从事建设工程设计、施工、管理及相关工作。