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浅谈水泥混凝土路面板破坏原因及其防治 　　 摘要：近年来，高等级水泥混凝土路面板，有相当部分破坏，如开裂、沉陷、错台,这样对车辆通行带来极大隐患。本文根据已建成通车的高等级公路使用情况，对水泥混凝土路面板破坏的原因进行了分析，并提出了防治措施，供同行参考。 　　 关键词：水泥混凝土路面板破坏原因及防治 　　Abstract: in recent years, high-grade cement concrete pavement board, there are some damage, such as cracking, subsidence, wrong set, this to the traffic brings great hidden trouble. In this paper, according to the high grade highway traffic has completed the use of cement concrete road surface plate analyzed the reason of failure, and puts forward the control measures, refers for the colleague. 　　Keywords: cement concrete pavement failure board causes and prevention 　　 　　 　　中图分类号：TU37文献标识码：A 文章编号： 　　1.前言 　　公路具有机动、灵活、直达、迅速、适应性强、服务面广的特点，在社会主义现代化建设中发挥着巨大作用，并且具有良好发展前景。目前，我国公路发展，特别是高等级公路发展迅猛，高等级路面舒适、平坦已日益为人们所注重。但高等级公路的质量也越来越受到社会的关注，特别是公路建设部门的高度重视。 　　2.水泥混凝土路面板破坏的原因 　　2.1 路基施工方面的原因 　　（1）路基填筑使用了不适宜的材料。公路路基施工规范规定，在通常情况下，不能被压实到规定的密实度和不能形成稳定填方的材料不能用于路基填筑。如：沼泽土，泥炭、含有树根、杂草和易腐朽物质等材料；液限指数大于 50%，塑限指数大于 25%的材料；有机质含量大于 3%的材料；压实含水量和最佳含水量之差大于 2%的材料等等。使用了不适宜材料从而造成路基下沉或塌方，以致影响路面直到路面混凝土板破坏。 　　（2）软基处理不当。首先探明地基承载力。软基处理方案一般有：混凝土回填土方、石方、或砂砾、袋装砂井，塑料排水板，土工布，土工格栅或以上两种方案组合等，但是施工时，往往由于采取软基处理方案或施工工艺不合理、施工时未认真按要求处理或处理不完善等给路基的稳定造成了隐患，形成路基的沉陷或滑移，最终影响??面混凝土板。 　　（3）路基土石方填筑方面问题。①施工单位未严格按规范要求的每层填料松铺厚度控制，有时填料的松铺厚度达 60～80cm，这样路基填方的密实度很难达到规范要求的低限值；②路基填筑的有效宽度和超宽填筑不够，为达到路基有效宽度，施工单位没有按规范要求挖台阶分层填筑压实至路基要求宽度，而是将一些松散土倾倒在边坡上，用人工摊铺拍实，这样补上来的路基部分远未达到密实度要求，造成路基滑坡、层层冲刷；③路基填筑每层的填料未用平地机或其它平整机械进行整平或整平效果不好，使低凹地方达不到密实度要求且大量积水；④路基施工过程中没有按要求做成一定横坡度；路基施工临时排水系统未做或不畅通，从而使大量的积水渗入下层路基、严重影响路基质量；⑤路基石方或土石混合料填筑时，石头块径过大，使填石路堤或填土石混合料路堤密实度达不到规范要求。 　　（4）填挖交界处未按规范要求施工。当路堤在斜坡上或填挖交界处，或原有路堤上或路堤处在垂直路中线测得的坡度大于 1：5 的坡地时，应把原地面挖成台阶，台阶宽度应不小于 1m，用小型机具进行夯实，并向内侧倾斜 2%，且台阶上不能有积水，然后再分层填筑压实，这样，才能保证路堤的稳定和达到规定的密实度。 　　（5）构造物台背的回填不符合要求。目前，从建成通车的公路来看，构造物台背跳车是通病，然而最明显的是台背沉陷或错台，主要原因是台背回填质量差。台背回填要求每层松铺厚度不得大于 20 cm，密实度必须达到 95%，回填材料最大粒径不大于 5cm，且应具有良好的级配和透水性。然而，施工单位在进行台背回填时，松铺厚度未严格控制，回填材料没有认真地选取。压实仅用人工夯实，有时即使用小型机具进行压实，也只不过是形式，敷衍了事。台背回填尺寸未按规范要求开挖，使得回填材料无法压实达到规定的密实度。 　　2.2路面施工方面的原因 　　（1）路面基层施工质量不合要