重演“泰坦尼克”号悲剧四起海难.docVIP

重演“泰坦尼克”号悲剧四起海难 　　加拿大邮轮“探险者”号于近日在南极海域撞上冰山后沉没。如今大型客轮虽然配备有先进的防护设施，但海难悲剧在现代却依然频频重演，这些事故船上的乘客们经历了怎样能“海上惊魂”呢? 　　“斯堪的纳维亚之星”号： 　　半夜，毒烟涌入客舱 　　“斯堪的纳维亚之星”号是一艘大型客货两用渡船，它由一家法国船厂于1971年建造。从1990年开始，“斯堪的纳维亚之星”号被船公司安排往来于挪威奥斯陆一丹麦法特里斯港之间。但由于航线运营计划的上马过于匆促，“斯堪的纳维亚之星”号上的许多船员都是刚招募的新手，他们仅仅接受了10天的海事安全培训，而按国际惯例，海员应该接受5至6周的培训。此外。船员中不少是菲律宾人，他们既不会讲挪威语，也不说英语。 　　1990年4月7日凌晨2点，“斯堪的纳维亚之星”号正在驶往丹麦法特里斯港途中，突然有两处火???从第三层甲板的乘客区蹿出(根据事后调查，怀疑是有人故意放火)。虽然“斯堪的纳维亚之星”的舱壁带有防火石棉材料，但由于这些石棉都被裹上了一层易燃的塑料装饰物，所以火苗迅速转变为熊熊大火并在船舱内蔓延。最可怕的是，大火烧着这些易燃塑料后产生大量有毒烟雾，不少还在睡梦中的乘客被毒烟呛死。此外，第三层甲板的排气扇也将有毒烟雾扩散至第四和第五层甲板。 　　当“斯堪的纳维亚之星”号的船长获悉火情后，他下令关闭第三层甲板的舱门以阻止大火蔓延。但不幸的是，船上的舱门不是以远程控制的自动门。面对当时的火势。任何人都不可能下到第三层甲板手动关闭舱门，逐步向各层甲板蔓延。由于火情已无法控制。船长下达了弃船令并发出求救信号。此时船上的乘客已乱作一团，他们无法与不懂挪威语和英语的菲律宾船员沟通；大量有毒烟雾使他们找不到紧急逃生口。就是在这样一种混乱局面下，大火逐步吞噬了许多乘客的生命。而“斯堪的纳维亚之星”号的船长及其船员却抛下乘客，先行从地狱般的渡船撤离。 　　最终“斯堪的纳维亚之星”号的残骸被赶来的救援船只拖往瑞典莱斯科海港，当地的消防队用了数小时才扑灭船上的余火。据救援部门统计，共有158名乘客不幸遇难，其中大部分是挪威人。 　　 　　“萨米娜快车”号：触礁沉没 　　 　　“萨米娜快车”号是一艘建于1966年的大型渡轮，它的运营航线位于希腊海域。2000年9月26日晚上，载有473名乘客和61名船员的“萨米娜快车”号在希腊帕罗斯岛附近沉没，共有80人在这次海难中身亡。据事后调查，造成这次特大悲剧的重要因素是“萨米娜快车”号的船员没有帮助乘客有序撤离。 　　海难发生前。“萨米娜快车”号被船员设定在自动航行状态，不料船却突然撞上了希腊帕罗斯岛的两座暗礁。第一座暗礁导致“萨米娜快车”号的吃水线上方1米处裂开一个大洞；第二座暗礁造成“萨米娜快车”号的引擎室出现一个大洞，而引擎室正好位于吃水线下方，所以大量涌入的海水切断了“萨米娜快车”号的电力供应，这就使得船员不能通过远程控制将水密舱门及时关闭。而事发当日，船内的11座水密舱门中正巧有9座敞开着，海水通过舱门涌向船身各处。事发后，船员们也曾试图抢救“萨米娜快车”号，但由于救援装置有机械故障而导致行动失败，“萨米娜快车”号的船体逐渐向右倾斜并下沉。 　　在“萨米娜快车”号的下沉过程中，有一些船员全然不顾乘客死活，只顾自己逃命。最终“萨米娜快车”号的几名船员受到了关部门的起诉，他们被指控犯有玩忽职守罪和过失杀人罪。 　　 　　“爱沙尼亚”号：乘客被活活冻死 　　 　　“爱沙尼亚”号渡轮由一家德国船厂建于1980年。其长度达155米，宽24米，排水量为1.5万吨。1994年，“爱沙尼亚”号沉没于波罗的海，共有852名乘客不幸遇难，这也是欧洲人员伤亡最惨重的海难之一。 　　此次海难发生的具体时间约为1994年9月28日凌晨，当时“爱沙尼亚”号由爱沙尼亚塔林起航，正在驶往瑞典斯德哥尔摩途中，船上共载有989名乘客和船员。由于天气恶劣，许多往来于该海域的渡船都纷纷避让暴风雨，可“爱沙尼亚”号却顶着恶浪，依然以全速行驶在风暴区。“爱沙尼亚”号的船首有一扇大门(船上运载的汽车皆通过此门驶入船内)，由于海浪不断冲击，此门的门锁发生断裂以至于“爱沙尼亚”号“大门敞开”，大量海水迅速从船首涌进舱内。 　　凌晨1点20分，一名女子首先在船上呼喊：“警报!警报!船上警报响了!”随后船上呼叫声响成一片，整艘“爱沙尼亚”号开始向右舷倾斜，许多在舱内的人根本站不稳。凌晨1点22分，“爱沙尼亚”号的船员发出了求救信号，但不久后。船上的电力供应就中断了，所以“爱沙尼亚”号无法向外界告知自身所处的确切位置，这在一定程度上耽误了之后的救援行动。由于海水涌入的速度非常快，“爱沙尼亚”号的船身倾斜幅度越来越大，不久后它就沉入了海底。许多来不及上救生艇的乘客直接