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发动机构造与检修判断题 （× ）1 在同一部发动机中气门大小不同时，大的是排气门，小的是进气门。 （√）2 四行程发动机的活塞在气缸内移动一个行程，曲轴旋转180度。 （× ）3 椭圆形活塞，活塞销孔方向的直径较大。 （× ）4 活动扳手把柄可套管加长，以增加扭力。 （√）5 四行程发动机凸轮轴转200转时曲轴是转400转。 （√）6 手工具或双手有油污时，会滑溜，应先擦拭干净后再使用。 （√）7 装置液压式气门举杆时，发动机冷、热车皆无气门间隙。 （√）8 在曲轴前端装减震器(Damper)可以减少曲轴的扭转震动。 （× ）9 顶置凸轮轴式发动机(OHC)，其曲轴转数与凸轮轴转数相同(四行程)。 （× ）10 活塞销孔制成偏心，其目的在使活塞的二面磨损平均，因此偏心的一面应偏向压缩冲击面。 （√）11 气门上印有EX字是表示这是排气门。 （√）12 温度愈高，铝合金活塞的间隙愈小。 （× ）13 缸数愈多，动力重叠度数愈大，飞轮所需储存动力愈大。 （√）14 排气门导管间隙太大时，则机油消耗量增加。 （√）15 气门弹簧弹力变弱时，则气门容易跳动。 （√）16 活塞自上死点移到下死点的容积加燃烧室容积，与燃烧室容积的比称为压缩比。 （× ）17 活塞环的开口间隙，一般以第一道环最小。 （√）18 气门间隙过大时，会使气门正时改变。 （√）19 一般气缸盖螺丝的锁紧顺序是由气缸盖的中央往两边锁紧。 （× ）20 活塞环的开口位置应置于活塞销方向且各环间应交错120°或180°。 （√）21 相邻两缸的压缩压力均太低其原因为气缸床烧坏。 （√）22 装配活塞环时，通常有字的一面朝上，先装油环，后装压缩环。 （× ）23 用塑料量丝测量轴承间隙前，应先在轴承表面涂上一层机油。 （× ）24 调整气门脚间隙，可以在发动机怠速运转时，把厚薄规插入气门脚与摇臂的间测量调整的。 （√）25 活塞环槽磨耗时，会引起上机油的现象。 （× ）26 如果30度的气门面烧坏时，可将它磨成45度，装回原来发动机使用。 （√）27 用塑料量丝测量轴承间隙时，不可转动曲轴。 （× ）28 轴承片磨损或太松时，可用纸片，垫在轴承片与底座中间。 （× ）29 液压式气门举杆中的柱塞，被油胶粘住不能活动时，可用砂纸砂光。 （× ）30 活塞的直径是指活塞头的尺寸。 （√）31 若气门太晚关，则表示气门间隙太小。 （× ）32 气门套装二只大小不同的弹簧，是为了增加弹力，以免漏气。 （× ）33 旋紧气缸盖螺帽时，可照规定顺序及扭力，一次旋紧。 （× ）34 气门脚间隙变大后，气门会晚开早关，但对气门开启时间无影响。 （× ）35 安装圈距不相等的气门弹簧，圈距较疏的一头应朝气门头侧。 （× ）36 活塞与气缸间的最大间隙的测定，是在活塞裙部的活塞销孔方向与气缸的下部行的。 （× ）37 全流式润滑系统，当机油滤清器阻塞时，机油即流回油底壳。 （× ）38 发动机机油，冬天使用的SAE号数比夏天使用的SAE号数大。 （√）39 油底壳除存放机油外，亦有冷却机油的功效。 （× ）40 转子式的机油泵系以外转子驱动内转子以产生吸油、送油作用。 （× ）41 两种厂牌不同的机油混合使用，会使发动机润滑效果更好。 （× ）42 机油滤清器的滤清芯子破裂，会导致油压过低。 （× ）43 机油泵的泄压阀，若弹簧的弹力过弱时，则机油压力会比规定高。 （√）44 气门杆与导管间隙太大时，机油会被吸入燃烧室燃烧排出蓝白色烟。 （× ）45 用机油尺检查机油面高度时，应位于F以上或L以下。 （× ）46 曲轴箱通风孔堵塞，对润滑系统没有影响。 （× ）47 发动机刚大修后，要使用粘度较高的机油。 （√）48 若发动机油底壳内的机油，呈乳白状，可能是发动机水套漏水。 （√）49 冷却系的风扇离合器其主要功用为减少马力损失及防止噪音。 （√）50 压力式水箱盖，内有压力阀及真空阀，当水箱内压力过高时推开压力阀，水箱压力太低(负压时)吸开真空阀。 （× ）51 冷却系风扇叶片安置不对称，其目的在增加空气流量。 （√）52 一般发动机冷却水泵以叶轮式及涡流式为多。 （× ）53 压力式水箱盖的压力活门，是当水箱内形成负压时才打开，以防止水箱变形。 （× ）54 压力式水箱的冷却水是不会沸腾。 （× ）55 风扇皮带有打滑的声音时，如检查皮带张力正常，可在皮带两边涂抹皮带蜡。 （√）56 实施水箱泄漏检查，一般是施加约1kg/c㎡的空气压力。 （√）57