第2章_汽车零件的失效形式及规律.pptVIP

* 沈阳大学 凌永成 汽车维修技术与设备 2.1 磨损与磨损规律 零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象称为磨损。 对于一个表面的磨损，可能是由于单独的磨损机理造成的，也可能是由于综合的磨损机理造成的。 磨损的发生将造成零件形状、尺寸及表面性质的变化，使零件的工作性能逐渐降低。 2.1.1磨损的分类 磨损是一个相当复杂的过程。根据零件磨损机理的不同，可分为粘着磨损、磨料磨损、表面疲劳磨损、腐蚀磨损。 1.粘着磨损 由于摩擦表面间接触点粘着作用，使一个零件表面的金属转移到另一个零件表面所引起的磨损，称为粘着磨损。 汽车发动机中所发生的粘着磨损，多数是由于配合间隙过小，运动零件表面加工纹理还没有磨合好，就过早地增大负荷，使发动机工作温度过高，缺乏足够的冷却条件，造成零件的粘着磨损。 2.磨料磨损 在摩擦表面间，由于硬质固体颗粒使相对运动的零件表面产生磨损，称为磨料磨损。这些硬质固体颗粒称为磨料。 磨料来自空气中的尘埃、燃油及润滑油中的杂质及粘着磨损脱落的金属颗粒。 磨料磨损的现象是在两个工作表面上存在有许多直线槽，它们可以是很轻的擦痕或是很深的沟槽。 为了减轻零件的磨料磨损，一般从两个方面采取措施：一是防止或减少空气、燃料和润滑油中的磨料进入摩擦表面；二是保证零件的表面质量，提高其耐磨性。 3.表面疲劳磨损 两接触面作滚动或同时带有滑动的滚动摩擦条件下，使材料表面疲劳而产生物质损失的现象叫做表面疲劳磨损。 其特点是由于循环接触应力的作用，首先在表层内产生疲劳裂纹，然后裂纹沿着与表面成锐角的方向发展，达到某一深度后，又越出表面，最后脱离，使零件表面形成了小坑。 4.腐蚀磨损 在摩擦过程中，由于介质的性质、介质的作用与摩擦材料性能的不同，在腐蚀和磨损共同作用下导致零件表面物质的损失，称为腐蚀磨损。 腐蚀磨损的产生是由于摩擦零件的表面在腐蚀气体或液体环境中工作时会产生化学反应，在零件表面上生成化学反应膜，化学反应膜通常与基体金属结合不牢，零件工作时，可能使表面氧化膜分离，这些氧化膜脱落后，又成为微小磨料。 腐蚀磨损可分为氧化磨损、微动磨损和化学腐蚀磨损3种。 2.1.2防止或减轻磨损的方法和途径 汽车零件的磨损通常是有多种磨损形式共同作用的结果，其磨损强度与零件的材料性能、加工质量及工作条件等因素有关。 根据磨损的理论研究和生产实践经验，防止或减轻磨损的方法和途径有以下几个方面。 1.正确选择材料 应选择疲劳强度高、防腐性能好、耐磨耐高温的新钢种新材料。配合副零件应尽量采用不同的材料制造，注意配对材料的互溶性。 2.进行表面强化 通过适当的表面强化方法，如表面热处理（钢的表面淬火等）、表面化学热处理（钢的表面渗碳、渗氮等）、喷涂、喷焊、镀层、滚压、喷丸等，使配合副零件具有不同的表面性质，提高零件表面的耐磨性。 3.改善工作环境 选用合适的润滑剂和润滑方法，尽量建立液体摩擦条件；尽量避免过大的载荷、过高的运动速度和工作温度，创造良好的环境条件。 4.合理的结构设计 正确合理的结构设计是减少磨损和提高耐磨性的有效途径。 正确合理的结构设计有利于摩擦副表面保护膜的形成和恢复压力的均匀分布、磨屑的排出以及防止外界磨粒、灰尘的进入等。 5.提高零件的加工质量 零件的加工质量，是指其表面粗糙度和几何形状误差。 几何形状误差过大，将造成零件工作过程中受力不均，或产生附加载荷，使磨损加剧。表面粗糙度过大，会破坏油膜的连续性，造成零件表面凸起点的直接接触，使磨损加快。 在一般情况下，磨损速度随零件表面粗糙度的减小而减小。 但表面粗糙度减小到一定程度后，磨损速度反而随表面粗糙度的减小而增大，如图2.1所示。 这是因为，表面粗糙度过小，使零件表面的含油性降低，不利于油膜的形成，润滑条件变差，磨损加剧。 由此可见，对于不同条件下工作的零件，都应有适当的表面粗糙度。提高修复质量，提高装配质量，以及正确地使用和维护，都是防止和减少磨损的有效措施。 图2.1 表面粗糙度对磨损的影响 2.2 腐蚀与穴蚀 2.2.1腐蚀 1.腐蚀的特点及危害 金属零件的腐蚀是指表面与周围介质起化学或电化学作用而发生的表面破坏现象。 腐蚀损伤总是从金属表面开始，然后或快或慢地往里深入，并使表面的外形发生变化，出现不规则形状