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中国支线航空市场背景资料 关于支线航空 所谓支线航空，是指使用100座以下机型、飞行距离在800公里以下的航空运输。按通俗的话说，就是坐小飞机跑短途。支线航空不但是干线航空的重要依托，更是民航与公路、铁路、水运等其它运输方式争夺市场的重要手段。在一些特定的地域和路线上，支线航空具有无可替代的作用。 支线客机通常是指100座以下的小型客机，主要用于大城市与中小城市之间的旅客运输。支线航空是60年代才开始兴起的，但发展速度很快，特别是在美国1978年对民航运输业采取“放松管制”政策以后，发展更加迅速。支线客机按座位多少，形成不同的档次，主要有10座级(一般为8-9座)、20座级(15-21座，一般为19座)、30座级(28-40座)、50座级(40-65座)、80座级(70-85座)、100座级(90-110座)。各航空公司可以根据不同航线的距离和客源情况，选择最佳机型支线客机一般飞行于小城市之间，或巡航于小城市与连接客运干线的大城市。通常旅客流量较小，运营成本优势明显。一架客容量170人的飞机，如果只有70人乘坐，它的成本优势就远远比不上只能容纳70人乘坐的支线客机。此外，由于支线飞机的起飞和降落都要比大客机灵活得多，它给乘客带来的方便也是大客机不能比拟的。在干线航线激烈竞争的大背景下，各国航空公司将支线航空作为公司发展的重要战略目标。中国的支线航空市场不仅存在于改革开放前沿的东南部经济发达地区，也存在于中西部的贫困地区。中西部贫困地区的支线客流量相对少些，其航线可能是“瘦航线”，或“瘦长航线”，这在新疆、宁夏、内蒙古等不少地区都存在。但以公务旅客为主的航空旅客层是始终存在且不断增大的，其商务和旅游客人也在逐步增加。 中国的支线航空市场不仅在山多、水多、地面交通不便的地区保持着竞争的优势，也在促进地区经济的发展上发挥着重要作用。创造性地在成渝航线上引入“空中穿梭快巴”的运营模式并大获成功之后，又相继以同样的模式开通了成都至西昌、贵阳至铜仁、重庆至万州、重庆至贵阳、成都至万州等航线资借鉴的经验。 五月间举办的“中国支线航空市场论坛”曾有过这样的预测：中国的支线航空目前还处于起步阶段，巨大的市场潜力只是露出了冰山的一角。在最近的一份市场预测报告中，巴西航空工业公司认为2004-2023年期间中国对30-120座级支线喷气机的需求为64架。 1