南京地铁XXXX车站施工方法与技术措施.docVIP

地下车站施工方案与技术措施 基坑围护结构施工方案 1.1围护结构形式 1.1.1上海路站主体围护结构形式 本标段车站主体结构工程所包含的围护结构采用密排的Φ1200人工挖孔桩，挖孔桩采用钢筋砼桩间隔布设（泵房处密排钢筋砼桩），桩芯相切，护壁咬合。 图4-1-1 车站围护结构及支撑简易平面示意图 图4-1-2 密排d1200人工挖孔桩 1.1.2 上海路站附属结构围护形式 本工程附属结构出入口及基坑深度为0~12.8m，由于周边近距离有需保护的建筑物，采用Φ1000人工挖孔桩作为围护结构。桩中心间距1.2m，挖孔桩采用钢筋砼桩与素砼桩间隔布设（局部地段采用密排钢筋砼桩）。口部2m左右深度采用直立边坡，锚喷支护。 图4-1-3 疏排d1000人工挖孔桩 1.1.3 金轮广场地铁通道和1号风道围护形式 金轮广场地铁通道和1号风道围护结构采用Φ650SMW工法桩，内插500×300×11×18H型钢，间距400mm，咬合250mm。在旋喷时采用高压二重管，旋喷加固土体28天的无侧限抗压强度不得小于1.2MPa，旋喷桩采用425#普通硅酸盐水泥，水泥掺量为30%，水灰比为0.5，外加剂水玻璃掺量为2%的水泥用量。 图4-1-4 新街口站部分附属结构SWM(Φ650)桩布置大样图 1.2人工挖孔桩施工技术 人工挖孔灌注桩采用人工挖土成孔，灌注砼浇捣成桩。由于其受力