维修方案执行计划（mpis）打包制定基本知识—航空培训课件.pptVIP

维修方案执行计划(MPIS) 打包制定基本知识 MAINTEANANCE PROGRAMME IMPLEMENT SCHEME（MPIS）是航空公司维修生产和控制部门实施MP的指导性文件。通过基于安全运营要求、可靠性政策，以成本优化的方式来实现MP项目的控制和实施。通常由航空公司负责飞机维修的工程部门的（工程技术ET或生产计划PPC)负责MPIS的制定、修订、改版；MPIS的计划实施由PPC负责。 维修方案执行计划 维修方案执行计划 制定MPIS的目的及原因 1、MP控制经验及方便MP条目控制 1）基于MSG-2理论的飞机(737-3400)MP，其大部分维修条目的间隔直接以字母检XA和XC表示，少部分条目间隔以FH/FC/日历日表示。对于上述MP，生产控制部门直接按方案给出的定检间隔进行控制和组包；未以字母检给出间隔的条目，通常按“非字母检”项目进行控制和生产组包（灵活打入某次字母检包）。所以，基于MSG-2的MP条目，对计划而言，可用“字母检”和“非字母检”进行区分和控制。 维修方案执行计划 制定MPIS的目的及原因 2）现在空客A320系列和737NG飞机的MP方案，均是基于新的MSG-3理论制定；已取消MP条目间隔以字母检的形式给出，而是以FH/FC/日历日为单位+具体的数字，或三者中的任意组合给出某个条目具体的时间间隔。且现行的空客厂家提供的机型维修计划文件MPD只给出了建议性的定检间隔（A检/C检），非强制性。具体的A检/C检间隔，完全开放给航空器运营人（航空公司飞机维修部门）根据自身机型的飞行日利用率、小时循环比、维修经验、设备条件、技术水平及成本优化等各类情况，制定最合适、最经济和最优化的定检（A/C检）间隔。 3）航空公司工程技术部门根据厂家提供的MPD技术文件、局方规章、适航文件等制定本公司的持续适航维修方案(MP). 4) PPC是MP的控制和计划部门。 5）为有效控制MP条目，并指导生产计划人员合理、准确进行定检（A/C检)项目组包，防止遗漏；将基于MSG-3理论编制的MP转换成维修方案执行计划MPIS就显得非常必要。 维修方案执行计划 制定MPIS的目的及原因 6）目前，国内运营A320系列飞机的航空公司实行维修方案执行计划的有国航（MTOP)、深航（MPIS),海航（MPOS)等。不同航空公司的维修方案执行计划的名称虽不同，但打包基本原则及方法大体一致。 7）西藏航借鉴国内几大航空公司的经验，并结合自身的实际情况，对西藏航的A320系列飞机持续适航维修方案MP及条目，按合适的定检间隔（A/C检）进行项目打包，并形成西藏航维修方案执行计划MPIS，以指导PPC计划人员对MP条目进行控制、计划和生产准备。西藏航MPIS通过具体的工作程序指导计划人员在TAMEIS系统中实现对MP条目的打包和控制。 MPIS的目的 为了满足西藏航维修方案的管理和实施要求，节约维修成本，优化维修方案的执行，机务工程部工程分部特制定维修方案执行计划，作为生产计划部门实现MP项目管理和定检组包的指导性文件。 MPIS的制定原则 满足AC-121-53 《民用航空器维修方案》相关规定及要求； 满足局方及适航要求； 满足MP前言要求； 满足MP项目的时限、间隔及适用性等要求; 基于安全原则，最大可能利用维修方案的时限间隔； 时间间隔接近，工作区域相同的工作尽可能集中执行； 最大数量的项目可能集中执行； 最大可能增加集中性维修活动的定检间隔时限； 最合理的定检间隔（机队日利用率、小时循环比等）； 最经济的维修成本； MPIS不包括部件维修方案CMP； 西藏航MPIS通过TAMEIS系统实现。 MPIS打包方法 1、流程图 ①分析机队日利用率 ②分析MP条目间隔特点 ③确定A和C检间隔 ④MP项目逐项换算打包 ⑤MP I S审批生效 ⑦机队实际日利用率变化 ⑥MPIS实施 ⑧M P I S 修订 MPIS的制定方法 1、分析机队计划日利用率、小时循环比 西藏航计划日利用率9FH ,小时循环比1.5。 2、分析MP条目间隔及特点 3、确定A检和C检间隔 1）西藏航A检间隔定为750FH/500FC/85DY(先到为准） 2）西藏航C检间隔定为24MO/6500FH/4000FC (先到为准） 4、按确定的定检间隔对MP条目逐项换算打包，间隔以nA或nC表示，形成初步的MPIS. 5、MPIS审核后生效。 6、生产计划人员按MPIS进行MP控制和计划实施 7、MP条目改版按需修订MPIS打包计划。 8、根据实际日利用率调整MPIS. 西藏航MPIS特点 1、西藏航MPIS在工程信息管理系统TAMEIS实现（打包、控制和修改），无纸版。 2、A检间隔：750FH/5