交通设计-路段进出、路边停车与出租车临时停靠点交通设计课件.pptVIP

使用准许调头标志 一般路口内侧左转导向车道 辅助标志说明其准许调头的条件 配上相应的标线－中心线应改为虚线 设置禁止调头标志 用辅助标志说明禁掉时间和路段长度 中心线应为黄实线 末设准许调头标志的路口、地点，法规准许调头 B、 在路段上设置调头车道和调头通道 人行横道上游调头分析 服务范围－为人行横道上游路段的左转出车服务，人行横道下游出车仍须到路口掉头 优点－掉头车辆不必经过人行横道，与行人过街无交叉冲突，信号协调较简单 缺点－服务范围小，对上游路口的缓解作用有限 适应性－宜用在人行横道上游出车相对集中的路段上 人行横道下游调头分析 设置位置：在导向车道段附近 服务范围 ：一般超过路口间距的2／3 优点：能较好的缓解路口的交通压力 缺点：调头车辆须两次经过人行横道 适应性：人行横道下游出车相对集中的路段 中关村南大街（北京海淀区） 1994年改造成双向8车道主干路，中心无护栏，两侧出车及行人过街秩序比较混乱。 1996年，从白石桥路口一直封到魏公村路口，总长3km设置中心护栏，仅留有1处过街天桥和3条人行过街横道。 设置中心护栏后， 3km开始产生严重的交通拥堵。据OD出行调查，发现拥堵原因是车辆的调头问题。 中关村南大街向北通中关村、颐和园，路西侧出车向北的车流 白石桥路口 高峰掉头流量达到5