福州至泉州高速公路江口河水桩施工方案.docVIP

福州至泉州高速公路 （莆田段） 江口左线高架桥6~10#水中墩施工方案 检算： 审核： 批准： 福泉扩建工程PA1合同段项目经理部 江口左线高架桥6~10#水中墩施工方案 工程概述 福泉高速左线高架桥4#~12#桥墩位于江口大河中，江口大河设计水深5.8m，设计流速3.06米/秒,设计流量3230立方米/秒,通航水位4.53米,通航等级6级通航(通航净宽20X3.5),桥轴与水流夹角60度；河流受潮汐影响。根据设计图纸，航道设于5#与6#墩之间。根据现场实际情况，我部在去年上报的方案中采取的方案为：水中墩3#~8#墩之间共搭设126米长钢便桥，8#~12#墩之间便道采用土工布包裹海砂围堰。便道路面顶标高高于设计水位标高，定为5.00米。 因民事干扰及征地拆迁问题的影响，我部在完成9#~10#墩的海砂围堰施工后，我部施工被迫停止。目前我部仅施工完10-1桩基，其它桩基施工均为完成。通过省高指的协调，目前1~5#墩已划给福清段施工。根据目前现场实际情况及今年的气候状况，我部采取9~10#墩施工采取土工布包海砂围堰，插打钢板桩防护，长护筒穿越砂层的施工方案；6~8#桩因离河道航道较近，围堰难度较大，泄洪要求高，采取施工钢便桥及桩基平台施工的方案。 二、施工总体安排 江口河水中墩施工安排为，首先9~11#墩土工布包海砂围堰已完成，首先上足钻机施工桩基，桩基施工的同时施工9~6#墩间的钢便桥，便桥施工到桩位时施工6~8三个桩基施工平台。 三、土工布包海砂围堰维护 根据地形情况，江口桥围堰作业平台标高设为5.0米，目前已完成9~11#墩之间的约70米海砂围堰施工。填筑高度均低于3米，采取海砂包土工布围堰的方法进行，海砂填筑时按1:1.5放坡进行填筑的方法进行。土工布分层进行包裹，每层厚度不超过0.6米，外面采取插打钢板桩进行挡护，防止洪水来临时围堰坍塌。 场地准备整理好后进行桩位的精确定位。并作好临时设施，如供水、电、道路、排水、排污等，严禁泥浆排入河道。 筑岛方式如下图： ２.护筒埋设 （1）.桩位经质检工程师、监理工程师复核无误后，开始埋设钢护筒。 钢护筒采用5毫米厚钢板制成，护筒孔内径比设计桩径大0cm，护筒中心竖直线应与桩中心重合，中心的偏差不得大于30mm，护筒上部宜开设1-2个溢浆口，护筒高度根据现场实际情况确定。 护筒采用式，护筒埋深不小于.0m，有冲刷影响的河床，应沉入局部冲刷线以下不小于1～1.5m。 （4）.护筒埋设完毕，立即检查护筒平面位置及倾斜率，对超出允许偏差范围的，重新进行埋设。护筒平面位置允许偏差5cm，倾斜率不大于0.5%。 ３.钻机就位 (1)桩机机械设备必须鉴定合格后，才能投入使用。 (2)钻机就位必须稳固，周正、水平、确保“三点一线”。 (3)钻机转盘中心与桩位中心误差不大于20mm。 ４.泥浆 (1)泥浆系统设置及废泥浆处理：陆地钻孔桩泥浆采取集中制备，统一管理。在桥位设数个泥浆制备系统，制备好的新鲜泥浆由泥浆泵和胶管分别输向各个钻孔， 各个钻孔流出来的泥浆分别进入泥浆渠，最后流入泥浆沉淀池内进行沉淀，沉淀后的泥浆加以利用，泥浆池内沉淀物挖出稍经凉晒后，由汽车运往指定地点；河道内施工的桩基在筑岛后相当于陆地施工的条件，但不直接挖泥浆沉淀池，需设立一个移动钢箱临时储备，严禁泥浆排入河内。 5.钻孔 (1)成孔前应对钻头用钢尺丈量其直径，钻头直径一般不应小于设计孔径。 (2)对于淤泥、粘性土的钻进，应保持进尺的均匀性，防止产生大的泥块。 (3)对于易产生倾斜的地层，钻进时可设置不小于3倍钻孔直径的导向扶正装置。 (4)在钻孔排渣、提钻头除土或因故停钻时，应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。 (5)钻孔钻进过程，如发生故障，应及时查明原因予以处理。 (6)终孔时，应由专业人员对孔深进行验收，合格后方可提钻。 (7)整个施工过程应做好施工原始记录工作。 6.清孔 (1)完成钻孔后经工程师批准后应立即进行清孔。清孔时，孔内水位应保持在地下水位以上1.5～2m，以防止钻孔的任何塌孔。 (2)清孔时，应将附着于护筒壁的泥浆清洗干净，并将孔底钻渣及泥砂 的沉淀物清除。 (3)终孔,严格按设计要求控制好孔深和沉渣厚度。 四、钢便桥施工方案 4.1、工程简介 由我部承建的福泉高速公路莆田段扩建工程路基土建PA1合同段工程因施工需要及现场情况，在江口河中架设一座长度分别为94.5M的钢便桥，位置为6~9#墩，4~6#间保持畅通。根据现场地形地貌并结合荷载使用要求，经过详细测设我部架设的钢便桥规模为：桥面净宽6米。