课程设计--HZ140TR2后置旅游车底盘车架.docx

课程设计--HZ140TR2后置旅游车底盘车架 一.设计目的 本课程设计的目的是在于系统学习完材料力学之后，能结合工程中的实际问题，运用材料力学的基本理论和计算方法，独立的计算工程中的典型零部件，以达到综合运用材料力学的知识解决实际问题的目的。同时，可以使学生将材料力学的理论和现代计算方法及手段融为一体。既从整体上掌握了基本理论和现代的计算方法，又提高了分析问题、解决问题的能力，又为后继课程（零件、专业课等）打下基础，并初步掌握工程中的设计思想和设计方法，对实际工作能力有所提高。具体的有以下六项： 1. 使学生的材料力学知识系统化完整化；2. 在全面复习的基础上，运用材料力学知识解决工程中的实际问题；3. 由于选题力求结合专业实际，因而课程设计可以把材料力学知识与专业需要结合起来；4. 综合运用以前所学习的各门课程的知识，使相关学科的只是有机的联系起来；5. 初步了解和掌握工程实践中的设计思想和设计方法；6. 为后续课程的教学打下基础。二，设计题目 HZ140TR2后置旅游车底盘车架简化后如下图所示。满载时，前部受FA重力作用，后部FB受到重力作用，乘客区均布载荷为（含部分车身重），梁为变截面梁。计算过程重忽略圆角的影响。并把梁抽象为等厚度闭口薄壁矩形截面的阶梯梁。材料的弹性模量E、许用应力[σ]及有关数据由下面数表给出。1.计算前簧固定端C处，前簧滑板D处、后簧固定端F处、后簧滑板G处的支反力。2.画出车架的内力图。3.画出各截面上弯曲正应力最大值沿轴线方向的变化曲线。4.用能量法求出车架最大挠度fmax的值及所发生的截面，画出车架挠曲线的大致形状。5.若壁厚t不变，取h/b=1.5，按等截面梁重新设计车架截面尺寸。三，设计计算过程 以下计算q=16000N/m FA=2680N F B=5300N计算前簧固定端C处，前簧滑板D处，后簧固定端F处，后簧滑板G处的支座反力。由题意和图形克制，此结构为三次超静定，由于水平方向力为零，故可化为二次超静定。如图0，去掉C处的约束，建立静定基： （图0）由于C处的竖直位移为零，所以有f0=0;分别作出FA,FB,FC,FG,q单独作用下引起的弯矩图，并作出C点单位力作用下的弯矩图，利用公式，对弯矩图的每一个部分分别应用图乘法，然后求出其总和。于是可得：①Fa单独作用（图1） （图1）②q单独作用（图2） （图2）③Fc单独作用（图3） （图3） ④Fb单独作用（图4） （图4）⑤Fg单独作用（图5） （图5）⑥作用在C点的单位力单独作用（图6） （图6）由所画图形，结合图乘法，即图1，2,3,4,5分别于图6相乘可得：?1==?2= -?3= = ?4==?5==?C=?1+?2+?3?4+?5=0所以：1.3Fg+4Fc=67727.32……………………………………..同理，在G点加载一单位力，作出其力矩图（图7） （图7）将图1~5分别和图7图乘可得：?’1=(-1)=?’2==?’3==?’4=?’5=?G=?’1+?’2+?’3+?’4+?’5=0所以：1.3FC+4FG=92010.29……………………………………….联立以上两个方程，解得：FC=10572.5 NFG=19566.5 N 由 得，解得FD=43158 N FF=35483 N 画出车架的剪力图，如图所示（图7） （图7）车架弯矩图（图8） （图8）3.画出截面上正应力最大值沿轴线方向的变化曲线。因为所以σ的变化曲线与M图相似，但由于C点和G点处截面面积有突变，故在这两点应力有突变，变化曲线如下图（图9）所示： （图9）4. 用能量法求出车架最大挠度fmax的值以及所发生的截面，画出车架挠曲线的大致形状。由能量法可知，最大挠度在剪力为零处取得，即为A,B,M,N,K点其中M距离A点1.6,N距离A点4.5，K距离A点6.2现求这五个点的挠度：A点的挠度：在A点加一个向下的单位力，并作出其弯矩图（图10），如下 （图10）所以：将图10与图1图乘可得，代入数值计算可得，?1=-+=-41.904将图10与图2图乘可得，代入数值计算可得，?2==72.53将图10与图3图乘可得，代入数值计算可得，?3==-97将图10与图4图乘可得，代入数值计算可得，?4==-55.37将图10与图5图乘可得，代入数值计算可得，?5==34.68即|?a|=-4.066mm（2）求M点的挠度在M点加上一个向下的单位力，其弯矩图(图11)如下：图11图11与图1图乘，代入数值计算可得：?1==4.80图11与图2图乘，代入数值计算可得：?2==52.9图11与图3图乘，代入数值计算可得：?3==-34.38图11与图4图乘，代入数值计算可得：?4==-22.56图11与图5图乘，代入数值计算可得：?5= =14.13所