北车集团机车业务战略1.pptVIP

“九五”期间新造机车稳中有降，近年来总量保持在900-1000台左右，其中，内燃机车呈下降趋势，电力机车稳中有升 路内市场呈下降趋势，近年来稳定在700-800台左右；路外市场以内燃机车为主，且需求基本稳定，数量在150台左右 路内市场中，内燃机车与电力机车已成此削彼长之势 影响未来机车需求的因素（一）：国家的宏观经济政策 影响未来机车需求的因素（二）：铁路的发展计划 影响未来机车需求的因素（三）：技术进步与机车的寿命周期 影响未来机车需求的因素（四）：国民经济的发展状况 影响未来机车需求的因素（五）：主要客户的变化 未来机车市场需求特征与总量预测 中国机车的发展历程 铁路主要技术政策——机车 国内机车技术的发展趋势（一）——内燃机车的发展趋势 国内机车技术的发展趋势（二）——电力机车的发展趋势 竞争态势——南北集团分拆后，双方的生产能力和市场份额发生了微妙的变化 竞争态势——内燃机车路内市场：北方集团的传统优势逐步削弱，南方集团大有后来居上之势 竞争态势——电力机车市场：南方集团仍占据优势地位，北方集团在竞争中处于劣势 竞争态势——跨国公司的进入：中国已经加入WTO，随着关税的降低和政府保护的取消，国际跨国公司将利用其技术、经济优势，迅速抢占中国机车市场 机车产品竞争成功的关键因素——技术是发展的核心 北车机车产品实力评估——技术现状 北车集团机车产品发展优先级矩阵图 北车集团机车业务的战略目标与市场定位 在国内外竞争对手的强大压力下，北车集团如何实现机车业务的战略目标？ * 2001年 内燃机车 电力机车 从2001年部购新造机车量可以看出： 电力机车和内燃机车平分秋色的格局正在形成 “十五”期间，我国将继续实行积极的财政政策，进一步加大基础设施投资，在铁路建设上将投入3500亿元建设资金，其中，机车车辆购置及更新约800亿元。 “十五”末，全国铁路营业里程约达到75000公里，其中，提速线路里程约14000公里，电气化铁路里程约20000公里，主要繁忙干线电气化比重有较大提高；初步建成以北京、上海、广州为中心的，连接全国主要城市的快速客运网，总里程达14000-16000公里左右 客运专线的旅客列车最高运行速度达到时速200公里以上，繁忙干线旅客列车最高运行速度普遍达到时速160公里，部分干线旅客列车最高运行速度达到时速120公里及以上； 铁路提速计划包括京九、京广等28条总里程为21500公里左右的既有线和新建线路，初步形成由“四纵二横”为骨架的14000-16000公里的快速客运网。 根据“十五”铁路提速计划实施意见和各铁路局提出的增开旅客列车数量及开行方案，估算“十五”期间需增加的提速机车数量如下： 2003年（含2001年），需增配提速机车约120台，其中电力机车约80台，内燃机车约40台； 2005年，需增配提速机车约80台，其中电力机车约50台，内燃机车约30台。 随着交流传动、大功率内燃机车和电力机车技术的不断发展，铁路局在资金允许的情况下，出于对机车运用效率和长期综合效益的考虑，会倾向于购买技术含量高的新产品去替换效率低、经济性差的老产品 机车的寿命周期: 电力机车平均寿命为30-40年 内燃机车平均寿命约为20-30年 “十五”期间，蒸汽机车将全部退出国家铁路运营，一批在70年代——80年代投入运营的内燃机车和电力机车也将陆续退出国家铁路运营，需要更新一批新的机车 随着国民经济的快速发展，拥有自营铁路约20000 多公里的工矿企业由于生产发展对扩大运能的需要，对大功率机车的需求将有一定的增加，部分小功率调车机车亦需更新换代 ? 政企分开、政资分开网运分离、运输企业重组 采购主体多元化 采购主体单一化 铁道部政企合一，垄断经营，实行计划采购 中国铁路运输业的垄断必将结束，尽管分拆方案还在争论不休，但无论如何，运输市场必将走向竞争，各类运输公司将成为市场竞争的主体，综合效益将成为他们采购机车的关键考虑因素 需求结构将发生变化。电力机车在“十五”期间会有较快增长，内燃机车需求将继续下降，预计“十五”末，内燃机车与电力机车将会出现结构均衡。 大功率机车需求旺盛。适合铁路“货运重载、客运高速”的内燃机车和电力机车将成为机车市场的新宠，其中，电力机车的增长将快于内燃机车的增长。 机车需求总量将会保持相对稳定，根据历史销售趋势预测，“十五”期间，新造机车年需求量约在900台左右。其中，路内需求约750台，路外需求约150台。 在内燃机车需求总量持续下降的同时，调车内燃机车可能会有一定的增长。内燃机车将呈现出“两端大、中间小”的需求特征。 第一个里程（50-60年代）：由仿制到自行研制出第一代内电机车， 第二个里程（70-80年代）：实现机车