发动机原理课件-第六章 柴油混合气形成与燃烧.pptVIP

2）半开式燃烧室－深坑型 混合气形成方式有空间混合和油膜蒸发混合。形成质量依靠多油注高压喷射。一般有较强的进气涡流。 ① ω型燃烧室（典型） ＊混合气形成：空间雾化混合为主。 ＊ 一般采用多孔喷嘴（4-6孔），较高喷射压力，并组织一定的进气涡流和挤气涡流。 ＊面容比小，Q放↓，经济性好。 ＊低温起动性好。 ＊ ΔP/ΔΦ和Pz大，工作粗暴。 ＊ Фa大（1.3-1.5）。 ＊形成碳烟多，氮氧化物多、排放差。 ＊适用于4500r/min以下，80-140mm的柴油机。 ω型燃烧室 ② 球形燃烧室 ＊混合气形成：油膜蒸发。 ＊ 一般采用单孔喷嘴，均配有螺旋进气道以产生强进气涡流。 ＊面容比小，经济性好。 ＊ ΔP/ΔΦ和Pz较小，工作柔和。 ＊对燃油的品质及雾化质量要求低，可以燃用多种燃料。 ＊冷起动困难。 ＊低速、加速时冒黑烟。 ＊不适于增压，变工况适应性差，目前已很少使用。 球型燃烧室 5、分开式燃烧室 1）涡流室式燃烧室 ＊混合气形成：空间雾化混合为主 ＊一般采用轴针式喷油器，涡流室占燃烧容积的50%-60% ＊喷雾质量要求不高(利用强压缩涡流形成混合气，喷油压力可降低) ＊ ΔP/ΔΦ较小，工作柔和，噪音低（副燃室燃烧滞燃期短，主燃室燃烧活塞已下行） ＊空气利用率高， Фa值可较小（1.2~.13） ＊高速性能好。（涡流随转速升高而加强） ＊排污低（最高燃烧温度低） ＊变工况适应性好，对转速不敏感（转速变化，涡流的流动特性基本不变） ＊面容比大，经济性较差，启动性差（传热和流动损失大，装电热塞） 涡流室式燃烧室 1）预燃室式燃烧室 ＊混合气形成：空间雾化混合为主。 ＊采用轴针式喷油器，预燃室占燃烧容积的50%-60%。 ＊喷雾质量要求不高（预燃室形成强的紊流和二次喷射的燃烧涡流形成混合气）。 ＊ ΔP/ΔΦ较小，工作柔和。 ＊空气利用率高， Фa值可较小。 ＊变工况适应性好，对转速不敏感。 ＊ NOx排放低。 ＊启动性差，面容比较大，经济性差。 ＊低速噪声（惰转噪声）大。(预燃室气体速度低，油束贯穿力大，喷射的燃油进入主燃室，使主燃室燃油滞燃期增长) 预燃室式燃烧室 各种燃烧室的比较 第三节 燃油的喷射 一、喷射过程 燃油的喷射： 燃油在喷油泵泵室中，受到柱塞压缩，压力升高，经喷油器喷出的过程。 分三个阶段： 喷油延迟阶段，主喷射阶段，喷射结束阶段。 燃油的喷射过程 二、不正常喷射 1.二次喷射 针阀落座后，过大的反射波（高压油管内）使针阀再次升起而喷油的现象。 危害： ⑴喷油时间↑，喷油量↑，后燃加重 ?发动机过热，排温↑，燃油消耗率↑ ⑵ 喷射压力低，雾化不良，燃烧过程中喷入气缸，排气冒黑烟，积碳。 （高速、高负荷时较严重） ＊隔次喷射发生在怠速运行时，造成柴油机怠速运转不稳。 三、避免不正常喷射的措施 ＊减少高压容积 ＊缩短高压油管长度 ＊合理选择喷射参数 2.断续喷射、隔次喷射 ＊断续喷射常发生在低速小负荷工况。 第四节 影响燃烧过程的因素 一、燃油的影响 1．燃油的着火性 是指柴油喷入汽缸后能否迅速着火燃烧的能力。 （用十六烷值表示） ＊十六烷值高，着火性好，滞燃期短，ΔP/ΔΦ较小，工作柔和。且起动性好。 ＊十六烷值过高，使燃油来不及混合就燃烧，易冒烟。 ＊车用柴油机的十六烷值，一般为40～50。 ＊十六烷值对燃烧过程的影响图 2．蒸发性 蒸发性差，燃烧不完全。 蒸发性过好，工作粗暴。 二、压缩性ε的影响 ＊ε↑?Tc↑、Pc↑?滞燃期缩短，工作柔和，改善柴油机冷起动性。 ＊ε过大?Pz↑，机械磨损↑，使用寿命↓ ＊当ε21时，ηit的提高不明显。 ※柴油机合适的压缩比主要是根据冷起动的需要来确定。 三、使用方面因素的影响 （一）喷油规律 喷油规律：指喷油速率dq/dΦ（每度曲轴转角的喷油量）随曲轴转角的变化关系。 ＊柴油机结构一定时，放热规律取决于喷油规律。 ＊理想的喷油持续角为16～35°CA，喷油速率的变化要先缓后急。 ※喷油规律可以通过改变喷油泵凸轮轴的凸轮型面加以调整。 （二）供油提前角θ 供油提前角θ ：高压油泵柱塞关闭进油孔瞬时到上止点之间的曲轴转角。 喷油延迟角：供油提前角与喷油提前角相差。 θ过大、过小的危害： （θ对燃烧的影响图） ＊θ过大→滞燃期↑→柴油机工作粗暴，怠速不 稳，冷起动困难。 →压缩负功↑，Pe↓，be↑ ＊θ过小→后燃量↑，排气温度↑，?it↓， → Pe↓，be↑ ＊供油提前角调整特性：柴油机的性能指标随供油提前角θ的变化关系。 ＊最佳供油提前角：当柴油机be最低，Pe最大