朝阳站龙门轨道基础施工方案.docxVIP

长沙市轨道交通5号线一期工程土建二标段五项目部朝阳站龙门吊轨道补充施工方案 编 制：复 核：审 核：中国建筑股份有限公司长沙市轨道交通5号线一期工程土建二标项目经理部二〇一六年十二月目 录第一章编制依据1一、编制依据1第二章工程概况及设备概况1一、施工概况1二、龙门吊设备概况2第三章龙门吊基础安装2一、龙门吊轨道梁基础布置2二、朝阳站龙门吊轨道梁基础设计4三、朝阳站龙门吊冠梁段轨道梁基础设计9第四章主要施工方法10一、施工顺序及工艺流程10二、施工准备12第五章质量控制标准13一、施工准备阶段13二、施工阶段14第一章 编制依据一、编制依据(1)《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2012）；(2)《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；(3)《起重机设计规范》（GB3811-2008）；(4)《起重机械安全规程》（GB6067-2010）；(5)《通用门式起重机》（GB/T14406-2011）；(6)《起重设备安装工程施工及验收规范》（GB50278-2010）；(7)《桥式和门式起重机制造及轨道安装公差》（GB/T10183-2005）；(8)《混凝土结构后锚固技术规程》（JGJ145-2013）；(9)《起重机设计规范》（GB3811-2008）；(10)《起重机设计规范》（GB3811-2008）(11)《起重机试验规范和程序》GB/T5905-2011；(12)《朝阳站主体结构施工图》；(13)《朝阳站围护结构施工图》；(14)45T门式起重机设计参数。第二章 工程概况及设备概况一、施工概况朝阳站车站基坑全长475.3m，南端盾构井段基坑宽24.7m，基坑深18.69～18.22m；标准段基坑宽20.7m，基坑深17.31～16.41m；北端盾构井基坑宽24.7m，基坑深17.22～17.73m。根据工期计划，朝阳站北端盾构始发，为满足盾构施工水平和垂直运输需要，现拟在北端头盾构始发井口至车站中间范围内布置龙门吊轨道基础。朝阳站北端为下料、出渣等垂直运输工作，设置1台16T龙门吊，2台45T龙门吊。龙门吊轨道沿车站结构布置，呈南北走向，布置范围从北端头始发井至渣土池延长线以外。单侧轨道长149m，全长298m。门吊轨间距25.4m。二、龙门吊设备概况本工程在朝阳路站采用2台45t门吊负责盾构区间隧道掘进出渣，1台16t门吊负责盾构材料的下井和地面的水平运输。本方案采用45t门吊的设备参数进行轨道梁基础的验算，设备参数如表2.1所示：表2.1 朝阳站45T龙门吊设备参数生产厂家河南神矿山起重机有限公司设备类型门式起重机设备型号MG452501A整机重量100额定起重量45t跨度25.4m工作级别M7整机功率200KW最大轮压353KN第三章 龙门吊基础安装一、龙门吊轨道梁基础布置本工程在朝阳站沿车站回填区域东西两侧冠梁之上及地面设置龙门吊的轨道基础，走向为南北走向。龙门吊总跨度25.4m，额定起重量45T/16T，单侧轨道长度为149m，其中在盾构吊出井扩大段16m范围的轨道基础布置在冠梁上，其余133m龙门吊轨道基础设置在冠梁外侧，两部分龙门吊轨道基础布置形式不同，冠梁段采用钢桶柱+工字钢垫高的形式，冠梁外侧采用钢筋混凝土形式施作轨道梁基础。龙门吊轨道采用P43钢轨进行铺设。待主体结构及盾构区间结构施工完成后，破除所有的龙门吊轨道基础结构。根据朝阳站～三一大道站盾构区间施工进度安排，需在现有门吊配置基础上增加16T门吊，需对现有轨道梁进行延伸，根据我项目部管理人员调查得知，西侧轨道梁沿线地面存在一口光纤管线井，详见图3.1门吊轨线与光纤管线井位置关系图，影响对西侧轨道梁延伸，由于门吊轨道为定距，且不可更改，为使电缆井不影响对轨道梁延长，现对西侧西侧门吊轨道梁施工提出以下更改方案。图3.1门吊轨线与光纤管线井位置关系图1、井位迁移在我公司调查得知，光纤管线井内管线预留富余量较长详见图3.2，可进行迁移井位，对原位电缆井进行迁改，以保证门吊轨道梁正常施作，迁改位置约为1.5m，对原有管线采取穿镀锌钢管保护，井位移动后原油管线接头在新井位，并对原井位进行回填。2、单跨简支梁横跨施作ZH400×300H型钢1.2m单跨度简支梁，原有井位设计不变，原井位深度约为2m，施作简支梁后，原井位高度下降1.1cm，下降后井位高度约为90cm，井位下降后不影响原井位检修；详见图3.2西侧轨道梁平面示意图，3.3西侧轨道梁跨井段横断面图图3.2 西侧轨道梁横断面示意图3.3 西侧轨道梁横平面示意图二、简支梁基础验算1、设计资料简支梁计算示意图详见图3.4，恒载下荷载为250KN示意图详见3.5.图3.4 简支梁计算示意图图3.5 恒载下荷载示意图以下为截面的基本参数：截面几