第6章 城轨道交通运输能力.ppt

（2）减少列车运行时间 减少列车运行时间的措施主要有： ① 提高车辆构造速度； ② 采用列车运行自动控制系统； ③ 提高列车的制动能力； ④ 适当延长站间距。 6.5 提高城市轨道交通系统运行效率的措施 （3）减少列车停站时间 从列车一次停站而言，列车停站时间取决于高峰小时车站的上下车乘客数和平均上下一位乘客所需时间等。 从列车的一次单程运行而言，列车总停站时间还与站间距和列车运行方案等因素有关。 6.5 提高城市轨道交通系统运行效率的措施 减少列车停站时间的措施主要有： ① 增加车辆的车门数及车门宽度； ② 采用高站台或低地板车辆； ③ 组织乘客均匀分布候车； ④ 适当延长站间距； ⑤ 采用跨站停车和分段停车等列车运行方案。 6.5 提高城市轨道交通系统运行效率的措施 3）减少乘客进出车站及候车、换乘时间 乘客在城市轨道交通车站内消耗时间的长短与车站设计的合理性和行车密度等因素有关。 减少乘客进出车站及候车、换乘时间的措施： ① 尽可能采用浅埋深车站或地面车站； ② 保证通道、升降设备和售检票设备等设施的通过能力； ③ 适当增加行车密度； ④ 优化换乘站的设计。 6.5 提高城市轨道交通系统运行效率的措施 6.5.3 提高城轨交通运行速度的措施 1.减少加减速时间 改善车辆的加速与制动性能，合理设计纵断面。 2.减少列车运行时间 提高车辆构造速度，采用列车运行自动控制系统，提高列车的制动能力，适当延长站间距。 3.减少列车停站时间 增加车门数与车门宽度，采用高站台或低地板车辆，组织乘客均匀分布候车，采取跨站或分段停车运行方案等。 本章总结 如：现有运输能力能否满足需要运输能力的逐年增长，采取某种扩能措施形成能力的最后期限、可以适应的运营年限，以及采取不同扩能措施后的运能-运量适应性等。 * （2）运输能力加强措施 在影响运输能力的众多变量中， 最重要的是正线数、列车运行控制方式、列车停站时间、追踪列车间隔时间、折返站的配线布置、折返出发间隔时间、列车编组辆数和车辆定员数等。就最终通过能力而言，轨道交通一般是由线路通过能力和列车折返能力两者中的能力较小者所决定。因此，采用何种运输能力加强措施必须具有针对性。 （2）运输能力加强措施 根据国内外轨道交通的运营实践、在扩能的措施方面，加强既有线运输能力通常是运输组织措施和设备改造措施两者并用。但在线路行车密度已经较高的情况下，提高运输能力往往需要通过采用设备改造措施来实现。 考虑到车站在建成后想扩建是极为困难的，因此，在轨道交通的规划设计中，必须充分考虑到轨道交通的这一特点，折返站、换乘站的站型选择及设计应能确保线路的远期运能潜力充分发挥。 1） 线路通过能力的加强措施： 修建双线或四线：在既有单线或双线基础上建成双线或四线，能大幅度提高线路通过能力。但修建四线的情况在国外也不多见。 改造线路平纵断面：采用该措施能提高行车速度，进而提高线路通过能力。但会受到诸如工程经济性、施工困难和影响日常行车等因素的制约。 增设侧线及站台：在中间站与换乘站的客流较大或因列车在中间站折返对线路通过能力产生不利影响时，可考虑增设侧线及站台。适用于郊区地面线路。 （2）运输能力加强措施 图1是侧式站台中间站增设侧线后，侧式站台变成双岛式站台；图2是岛式站台中间折返站增设侧线及站台，岛式站台变成混合式站台。 1） 线路通过能力的加强措施 图1 图2 1） 线路通过能力的加强措施 中间站增设侧线后，列车在站台两侧轮流停靠平行作业，追踪列车间隔时间中不再包括列车停站时间，能够较大幅度提高线路通过能力。 另一种情形是，岛式站台中间站只增建侧式站台，列车停站时两侧均有站台，乘客可从两侧车门上下车或分开上下车，有利于缩短列车停站时间，提高线路通过能力。 在既有线加强运输能力时，该措施一般适用于郊区地面线路情况。 1） 线路通过能力的加强措施 使用新型车辆：新型车辆的含义包括车辆运行性能改善和安装车载控制设备等。车辆运行性能主要包括车辆构造速度、车辆起动加速度和制动减速度等运行参数，车站控制设备主要是指车载ATC设备和道岔自动转换设备等，车辆运行性能改善和安装车载控制设备能提高列车运行速度，缩短追踪列车间隔时间。此外，采用车门数较多的车辆也能有效缩短列车停站时间。 改进车辆设计 改用移动闭塞 1） 线路通过能力的加强措施 采用先进的列车运行控制系统：对三显示带防护区段自动闭塞信