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浅谈涂装漆膜流挂 流挂是汽车涂装生产过程经常遇见的漆膜质量问题，造成流挂的因素众多：油漆特性、施工环境、人员技能、喷涂设备及工艺参数等密切相关，在涂装发展到现在，处理流挂的方法很多且基本已固定，对治理涂装流挂起到了很大作用，但其间也存在一定的误区，使其整改效果正好相反。参考与“汽车涂料”相关知识简单分析一下流挂概述、产生的原因、整改措施以及其间存在的误区进行简单的介绍。 涂装漆膜流挂指的是液体涂料施涂于被涂物垂直表面上，在湿膜的表面向下流坠，形成上部变薄、下部变厚的现象。涂装漆膜流挂的形态呈现多种多样，有的面积大，呈帘幕状，有的呈条纹状、水柱状或波纹状。 涂料的流挂主要取决于涂层的流动特性。对汽车涂装来说，主要是指施工操作有关的流动特性和涂膜有关的流动特性。 涂层的流动性越强，涂膜的流平性越好，越容易产生流挂。涂层的流挂和流平是两个相互矛盾的现象，良好的涂膜流平性要求在工艺规定的时间内将黏度保持在最低点，有充分的时间使涂膜流平，形成平整的涂膜，这样往往会出现湿膜流挂问题。反之，要求完全不出现流挂，涂料的黏度必须特别高，它将导致涂膜很少或完全没有流动性，从而产生其他涂装部漆膜弊病。 流挂产生于喷涂、闪干及烘烤整个过程。流挂程度与漆膜厚度成正比，与动态黏度成反比。涂膜的厚度和动态黏度是影响流挂最直接的原因。 涂膜的动态黏度是影响涂膜流动性的表现，隐藏在动态黏度背后的因素不仅包括了涂料本身的表面张力、溶剂溶解能力和挥发性能、流平等，而且还涵盖了涂料施工中的各种条件，如雾化程度、施工时的气候条件、施工的工艺条件等。 一般来说造成流挂的具体原因主要有：1、涂料粘度过低，流平性太好；2、涂膜一次性喷涂过厚；3、涂料内残留溶剂含量太高，残留溶剂的溶解能力太高，挥发速率太低，即慢溶剂（慢干剂）含量太高；4、喷涂环境温度过低或周围空气的溶剂蒸汽含量过高；5、表面张力过大；6、涂料中含有过多相对密度大的颜料（如沉淀硫酸钡）；7、在光滑的涂膜上涂布新涂料时，也易发生流挂。 我们常用的一半纠正措施有 1、正确选择溶剂，降低慢溶剂含量，注意溶剂的溶解能力和挥发速度，还可以通过与含慢溶剂少的新涂料掺和使用来补救流挂缺陷。 2、体改喷涂操作的熟练程度，喷涂均匀，一次不宜喷涂过厚。在喷涂时施工参数可以通过增加空气压力、增加喷枪和工件的距离、增加二层涂层间的闪蒸时间、降低涂料流动速度、用较小的喷嘴、提高旋杯速度、提高涂料雾化程度、降低涂料漆雾雾滴的大小等方法来控制。 3、严格控制涂料的施工粘度；加强换气，施工现场的环境温度保持在15℃以上，严格控制涂料的施工及调漆环境温度。 4、调整配方，正确使用助剂，增加防流挂剂的用量。 流平性、表面张力、残留溶剂的挥发速率和残留溶剂的溶解能力都是由配方决定的涂料特性。然而，残留溶剂的比例仅由配方影响到某一种程度，很大程度取决于雾化过程。 残留溶剂指的是施工中涂料溶剂总含量与雾化涂料到工件的过程中挥发掉溶剂的差。 残留溶剂含量首先取决于雾化液滴的分布。在使用过程中的气候条件和闪干时间也非常重要，但在这里并不考虑。 涂料液滴在雾化过程中以及从喷涂设备到工件的过程都会挥发到一些溶剂。蒸发溶剂的数量取决于有效时间和气候条件，但首先取决于单一液滴面积（被喷涂涂料的表面）的综合，所以他取决于雾化颗粒经分布的大小和雾化程度。 漆雾的表面越大，能挥发的溶剂越多，残留溶剂含量越低，刚施工的涂膜粘度越高。它表明了流挂和雾化程度之间的直接联系。这种联系对涂膜的流动问题起同样的作用。 在产生流挂时，我们经常采取提高涂料粘度的措施，这是不完全正确的，这种措施有时候正好会起到相反的效果，使雾化更差，使残留溶剂含量更高，进一步加剧流挂程度。 在施工过程中，涂料是含有不同溶剂的混合物。溶剂的类型和数量在雾化前是能够准确知道的，然而施工后这些数据就不再适用，所以预测刚施工涂膜溶剂的组成几乎不可能的。这时混合溶剂只能通过复杂的物理/化学方法才能够定量。 为了使其理解起来更简化，我们把溶剂用这两种方法描述：按照挥发性，按照对基料的亲和力。 按照挥发性：我们把溶剂区分为高挥发（挥发快）和低挥发（挥发慢）的溶剂。在雾化过程中，高挥发溶剂比低挥发溶剂挥发快，结果是刚施工涂膜沉积后的溶剂组成直接改变，并且在持续的物理干燥过程中，低挥发溶剂的含量将增加。 对基料的亲和性：首先，对于一种混合基料，在溶剂中有不同的溶解特性。有的溶不易剂溶解或不溶解，我们称它们为“良”溶剂；有的溶剂可以很好地溶解基料，我们称他们为和“不良”溶剂。不过这种分类仅仅可以使用在某一特定的基料体系。良溶剂比不良溶剂被基料滞留时间更长。在相同条件下，不良溶剂比良溶剂能更快地离开涂膜。 在物理干燥过程中，高的、不良溶剂首先挥发，接着是低的、良溶剂挥发。低的、不良溶剂也迅速离开涂