铁路客运专线特大桥工程跨规划叶新路专项的方案.docVIP

沪杭铁路客运专线HHZQ-X标段松江特大桥工程 编号200906-01 跨XXX路施工方案 编制： 审核： 审批： 日期： XXXXX有限公司 XX铁路客运专线项目经理部XX工区 二00九年六月 跨规划叶新路专项方案 工程概况： 新建沪杭铁路客运专线松江特大桥DK020+019.755～DK020+241.555（395#～398#墩）跨规划叶新路，桥跨设计为40+72+40m连续梁，主墩φ2.2m钻孔灌注桩12根，承台尺寸20.49×14.86×6.0（2层承台，下层4.5 m，上层1.5 m）m，主墩位于路边；边墩φ1.5m钻孔灌注桩12根，承台尺寸14.3×10.4×4m；主墩高28m，边墩高30m。 松江特大桥396#墩位于新车公路东侧紧临新车公路，承台大里程方向右侧侵入新车公路人行道2.7m，第12#桩直接侵入新车公路，新车公路两侧为混凝土挡墙。 396#墩建成后承台将永久侵入新车公路人行道，阻碍交通。 总体施工方案 为使396#墩建成后不阻碍人行道交通，396#墩承台底标高下降2m，标高变为-6.579m，使第一级承台顶面与行车道标高平齐，拆除新车公路挡墙18m，进行基础施工。 临时占用新车公路东侧人行道, 将东侧机动车道（宽8.6m）分离为一个机动车道5m，一个人行道3.6m ，临时疏导交通； 397#墩在A5高速路旁，基础施工对A5高速公路行车无影响，A5高速公路行车道标高为承台施工时采用4#拉森钢板桩防护开挖。 新建沪杭客专松江特大桥跨新车公路及A5高速平面图 新建沪杭高速铁路跨新车公路平面图及交通疏导方案 396#墩承台底标高下降2m后与新车公路相对关系立面图 397#墩与A5高速公路平面位置图 钻孔灌注桩采用8台GPS-2500或3050型正循环钻机施工（每墩按2台布置），承台模板2套，墩身模板2套，承台、墩身施工采用定型钢模，0#块施工采用满堂支架法浇筑，0#块完成后拼装挂篮进行悬臂浇筑作业。 施工顺序为：先施工连续梁主墩即396#墩、397#墩， 0#块施工的同时进行边跨395#、398#墩承台、墩身作业。 投入桩基施工队一个，下部构造及连续梁施工队伍一个，挂篮2套； 临时用地包括钢筋加工场、生活用房合计5亩，位置设在此396#墩（DK20+080.655）左侧。 396-1#～10#桩在挡墙顶原地面进行钻孔作业（标高1.75m）；桩基施工完成后，对即有新车公路挡墙进行破碎，范围为18m，按1：1坡比开挖至与新车公路人行道平齐后施工第11#、12#桩。 工期安排 桩基础施工时间：2009.6.1～2009.6.30 承台施工时间：2009.7.6～2009.7.30 桥墩施工时间：2009.8.1～2009.8.30 连续梁施工时间：2009.9.1～2009.2.28 主要施工方法 4.1 现场采用GPS-2500或3050型正循环钻机进行钻孔灌注桩施工，1～10#桩在挡墙顶原地面进行钻孔作业（标高1.75m）；桩基施工完成后，对即有新车公路挡墙进行破碎，范围为18m，按1：1坡比开挖至与新车公路人行道平齐后施工第11#、12#桩。 （1）施工场地平整和钻孔桩定位 清除钻孔场地内杂物，并进行平整、压实，然后铺垫枕木作钻孔平台。场地整平后，利用桥墩台中心桩的护桩恢复桥墩台中心桩，再根据桥梁轴线控制桩复核桥墩、台位中心桩，然后用全站仪放出各钻孔桩孔位中心桩，并在孔位中心桩四角测放出护桩点，作为施钻中桩位控制点和检查点。同时测量钻孔桩位处的水平标高，以控制钻进深度。 （2）护筒的制作和埋设 护筒均采用10mm钢板制作，内径大于钻孔桩径40cm，高1.5m。为便于泥浆循环，在护筒顶端设高400mm、宽200mm的出浆口。护筒高出地下水位或孔外水位1.5m，并高出地面0.5m。 护筒埋设采用挖孔埋设的方法，在挖孔至一定深度符合要求后，分层对称夯填护筒四周粘土。护筒中心与桩中心线重合，顶面误差控制在50mm，倾斜度控制在1%。 （3）泥浆制作 本着统筹安排的原则，本工程泥浆循环处理系统设置在工程线路南侧永久性征地范围内、两个桥墩之间，共设二套泥浆循环系统。泥浆循环池由制浆池、沉淀池、泥浆池组成。为避免泥浆对周围环境的污染，在钻孔过程中，对沉淀池中沉渣及灌注混凝土时溢出的废弃泥浆，随时用汽车运至指定地点埋弃。 泥浆选用水化快、造浆能力强的优质粘土制作，造浆用塑性指数大于15 ，粒径小于0.05mm的优质粘土，其含量大于50%。 制备的泥浆指标达到以下指标： 比重：粘土、粉土为1.05～1.2；岩