吊舱式推进器报告-提交版.docx

全球船用吊舱式推进器市场分析一、吊舱式推进器发展概述（一）吊舱式推进器的发展历史（二）当前船舶所用吊舱式推进器分类二、吊舱式推进器的发展趋势三、吊舱式推进器的市场规模与产业格局（一）四、我国对吊舱式推进器的研究进展五、我国吊舱式推进器的发展思路、重点和对策建议一、吊舱式推进器发展概述（一）吊舱式推进器的发展历史吊舱式推进器（全回转推进器或POD推进器）是由芬兰ABB公司于1989年首次提出并由KvaernerMasa-Yard首次制造的一种新型船用推进器，经过二十多年的发展和应用，已经变得比较成熟，获得了在各种船舶上的广泛应用，引起世界船舶行业的极大关注。吊舱式推进器有如下优点：（1）采用中高速柴油发动机，省去了舵、轴系等构件，结构更为紧凑，设备重量大大减轻了；（2）可以安装在船体的任何位置，给予了船舶的整体设计更大的空间。为了得到更高的推进效率，一般把推进器装配在船尾的位置上；（3）推进器安置在船尾，优异的性能减少了制动距离，增加了船舶的安全性能；（4）在360度范围内吊舱式电力推进装置可自由旋转，船舶的操纵性和机动性极大地得到了提高。配合船舶艏侧推器，吊舱推进器可使船舶完成横向平移、原地回转、精确定位。这些操作的常规推方式难以完成的；（5）工作效率高，吊舱推进器的应用使船舶后体型线和结构简化，减少了设计上的费用和时间；吊舱推进器的模块设计采用标准化，从而使安装快速简便。正是由于上述的诸多优点，一些船型如油船，渡轮，破冰船，补给船，半潜船、钻井平台等对吊舱式推进系统运用越来越多。吊舱式推进器可在360度范围内自由旋转，在任意方向产生推进力，省去了传统推进器的舵和侧推装置，船舶的操纵性和机动性极大地得到了提高。该种推进器能够代替完整的传统轴系，尽管它的体积不大。与传统模式相比，吊舱式推进器省去了舵、轴系等构件，结构更为紧凑。正是由于上述的诸多优点，一些船型如油船，渡轮，破冰船，补给船，半潜船、钻井平台等对吊舱式推进系统运用越来越多。吊舱式推进器广泛应用在客船(邮轮或渡轮)、大型集装箱船、钻井平台、海洋工程支援船、客滚船、游艇、科学考察船、打捞船和LNG船上。（二）当前船舶所用吊舱式推进器分类在二十多年的发展中，吊舱式推进器分成以下几类：1.外置式电机吊舱推进器外置式电力吊舱推进器是目前最流行的吊舱推进器之一。外置式电机吊舱推进器是把电机2垂直的装在推进器上，由原动机带动发电机发电，经过变频器把满足要求的电流送到推进电动机2上，经过竖直轴、伞齿轮驱动水平螺旋桨轴6的旋转。回转机构1由电机或液压马达驱动行星减速机构（图三）通过回转支撑3使吊舱做360度回转，回转减速机内有可控制的制动器，保证回转平稳，并且能够准确定位。外置电机式推进器具有优良的控制性能，使船舶的前进、倒车、停车、回转等控制性能得到明显提高;该推进器可以整体进行安装，维修时可以整体吊出，该推进器由于可以360度回转，可以任意改变推进力的方向，所以省去了舵机和侧向推进装置，比较方便。2.内置式电机吊舱推进器内置式电机吊舱推进器如图（四）所示，该种推进器和外置电机吊舱推进器主要不同之处在于直接将电动机与螺旋桨轴集成在一个密封的吊舱装置中，取消了竖直轴、伞齿轮、水平轴。在吊舱中，定距螺旋桨叶片7直接安装在电动机的轴5上，由于它不需要使用机械式伞齿轮传动装置，发电机通过软电缆和可360度转动的滑环2将电力传输给电动机6。由于螺旋桨螺距固定，且不需要使用齿轮传动装置，其传动链短，海水可以直接对电机外壳进行冷却，效率比外置电机的高。结构简单可靠，内置电机吊舱推进器（图四）噪音较低。3.发动机驱动吊舱推进器该种推进器是由发动机、变速箱、伞齿轮推动螺旋桨旋转。发动机11经过变速箱12（有级3-5档）变换速度，经过一对伞齿轮箱驱动10，从而驱动螺旋桨的旋转。该型的推进器系统可以灵活安装发动机，节省轴系和中间轴承，用在某些船上可以节省传动轴的长度。这样保证发动机运行平稳，减少震动，结构比较简单，可靠。但由于变速箱是有级变速的，所以经济动力性比电机调速或液压系统调速的要差。发动机驱动吊舱推进器图（五）4.液压驱动吊舱推进器近年来，随着液压技术的迅速发展，液压驱动吊舱推进器也得到广泛的应用。液压吊舱推进器具有以下优点：（1）体积小、重量轻，例如同功率液压马达的重量只有电动机的10%～20%，因此惯性力较小，过载或停车时，不会发生大的冲击；（2）能实现无级调速，采用变量泵或变量马达，在给定范围内平稳的自动调节牵引速度，并可实现无级调速，且调速范围最大可达1：2000(一般为1：100);（3）容易换向，在不改变发动机旋转方向的情况下，可以较方便地实现螺旋桨的正反转；（4）船舶总体布置更灵活，液压泵和液压马达之间用油管连接，在空间布置上彼此不受严格限制；（5）使用寿命长，由于采用油液为工作介质