轻型汽车欧5、6排放标准介绍1.pptVIP

轻型汽车欧5/6排放标准介绍 中国汽车技术研究中心 2008.12 主要内容 1. 欧5/6排放标准制定进程 2. 欧5/6标准排放限值比较 3. 欧5/6标准文本的主要变化 4. 欧5/6标准的实施日期 5. 欧5/6标准未来完善的趋势 欧5/6排放标准制定进程 2004年初，问卷调查，形成新排放标准的期望限值。 2005年1月，发布激励政策，对使用先进先进排放控制技术给予税率鼓励（如使用DPF，或者PM排放低于5mg/km的柴油车）。 2005年7月15日，由欧盟委员会起草的欧5初步提案公开征求意见。 2006年9月13日，经过长时间的协商与修订，欧洲议会环境委员会表决通过了新的轻型车排放法规--欧5/6 。 2006年12月13日，这一法规在欧洲议会全会上表决通过，还需经欧洲理事会表决 。 欧5/6排放标准制定进程 2007年6月20日，欧盟通过EC 715/2007法规（欧5/6），并于29日在欧盟官方公报上正式发布 。 EC 715/2007法规确定了欧5/6标准的总体技术要求及排放限值。 2007年9月，完成了欧5/6标准技术文本的最终草案。 2008年7月18日,欧盟通过了(EC) No 692/2008法规,即欧5/6技术标准,并于28日在欧盟官方公报上正式发布 。 (EC) No 692/2008法规：蒸发排放和低温冷启动排放 欧5/6标准文本的主要变化(一)-基准燃料 1. 对基准燃料的成分进行了修订，反映市售燃料的变化 汽油改为E5(含5%乙醇的汽油)，其乙醇含量修正为：4.7%~5.3%v/v；密度，馏程， 烯烃的含量也有变化； 柴油改为B5(含5%生物柴油的柴油)，其FAME含量修正为：4.5%~5.5%v/v；多环芳香烃 有变化；增加了110℃氧化物安定性的要求 新增了E85(含85%乙醇的汽油)的技术要求 制定了低温试验用汽油(E5)的技术标准 还将制定低温试验用E75 (含75%乙醇的汽油)的技术要求 欧5/6标准文本的主要变化(一)-基准燃料 2. 修正了C:H:O的比率、密度和相应的计算方式 欧5/6标准文本的主要变化(二)－I型试验 1.分析仪器 增加了CH4气体的分析要求，分析仪应是氢火焰离子化（FID）型或非甲烷截止器型的气相色谱仪，用甲烷气体标定，以碳原子（C1）当量表示。 非甲烷碳氢化合物浓度计算公式： CNMHC = CTHC – (Rf CH4 ×CCH4) CNMHC = 稀释废气中NMHC的校正浓度,用ppm碳当量表示 CTHC 　= 稀释废气中THC的浓度,用ppm碳当量表示并且用稀释空气中THC的含量 进行校正 CCH4 = 稀释废气中CH4的浓度,用ppm碳当量表示并且用稀释空气中CH4的含量 进行校正 Rf CH4 = 是附件4-附录6中第2.3段规定的对甲烷的FID响应系数 欧5/6标准文本的主要变化(二)－I型试验 4.对装备了周期性再生系统的车辆的技术要求 如果制造厂向认证机关提供的数据显示，在再生出现的循环里排放保持低于欧5/6限值，在制造厂的要求下，周期性再生系统的试验程序规定将不适用于再生装置。 如果车辆在预处理期间至少发生一次再生，在I型试验中又至少发生一次再生，则该系统应认为是连续可再生系统，不再适用于周期性再生系统车辆的特殊试验程序。 欧5/6标准文本的主要变化(二)－II型试验 参考UN/ECE法规83的相关要求测定高怠速和低怠速的CO排放。采用新标准修订后的C:H:O比例。 在发动机正常怠速时，车辆制造厂应当说明尾气中许可的最大CO含量，CO的最大含量不能超过尾气排量体积的0.3%。 在高怠速时, 发动机转速至少达到2000min-1，λ在1±0.03范围内或者按照制造厂的规范进行，高怠速的CO不能超过尾气排放体积的0.2%。 参考UN/ECE法规24的相关要求测定不透光烟度。 欧5/6标准文本的主要变化(三)－V型试验 三种方式：整车160 000km的耐久性试验,试验可在跑 道、道路、底盘测功机上进行；台架耐久性试验；使用指定的劣化系数. 在欧6压燃式汽车的劣化系数确定之前，汽车制造商须使用整车耐久性试验或台架耐久性试验确定劣化系数 若制造商要求，劣化系数的计算可用 　替代 规定了标准台架试验循环(SBC)和标准柴油机台架试验循环(SDBC) 欧5/6标准文本的主要变化(四)-在用车符合性检查 在用车符合性检查所选的样车应至少来源于两个欧盟成员国，充分代表不同的使用条件，如各成员国的燃料差异、环境条件、平均道路速度以及城市/高速的行驶分布都应考虑在内 制造厂的在用