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挡土墙背部排水装置效益分析 　　摘要：本文分析了由于挡土墙和护面墙的背部排水不当，后期无法维修或者采用钻孔的方式，重新设置背部的排水，以减小背部的水压力，保持挡土墙和护面墙的稳定性。文章采用新型背部排水装置进行背部排水施工，确保背部排水的顺畅，从节约货物在运输中损差费用，旅客运输时间费用，货物在运输时间的费用，减少交通事故引起的费用方面进行分析计算其带来的效益。 　　关键词：挡土墙 背部排水装置 效益分析 　　1 概述 　　有些公路竣工通车后，由于挡土墙和护面墙的背部排水不当，后期无法维修或者采用钻孔的方式，重新设置背部的排水，以减小背部的水压力，保持挡土墙和护面墙的稳定性。每年由于水毁造成挡土墙和护面墙的坍塌事故也屡见不鲜，在后期的维修过程，大大影响了道路的服务水平。由于我国高速公路的设计年限为20年，而挡土墙和护面墙的使用寿命也应等同，对于其排水条件和稳定性条件也应保持在20年，而目前的排水措施是无法满足这个使用奉命的。本文介绍了一种新型排水装置的使用效益，这种排水装置不但具有便于施工操作简单的特点，而且具有良好的排水性能，从而预防和减少挡土墙和护面墙在使用后不能排水病害的发生。 　　公路建设是一种公众性事业，沐浴了改革开放的春风，随着公路建设速度进一步加快，公路建设的市场化和商品化进一步加强，公路不但是一种基础设施，除满足功能和使用寿命的要求外，而且从美观、人文、和谐角度进行全面综合设计。就全国的公路建设的投资来说，每年投资达2000多千亿元，为了使投资商尽早得到回报，公路建设从竣工通车到第一次大修的期间，应属设计年限，可是在设计年限内，路基边坡的护面墙和挡土墙出现了大面积的破坏，给社会带来不良的影响，在维修过程，也严重地影响了汽车的行驶，浪费了大量的社会财富，给人民的财产带来的巨大损失。 　　2 经济效益分析 　　2.1 投资前期 　　投资前期包括了项目设想、项目的选定、项目的准备和项目评估四个工作阶段。在这一时期，主要是进行公路建设项目可行性研究和资金筹措活动。人们往往不重视投资前期的计划与准备，因为它花费时间和资金，而不产生直接效益。实际上，如果投资前期工作做得好，可以导致以后执行、营运各阶段成本的重大节约，产生非常高的效益。也就是说，投资前期的工作是避免投资决策失误和提高投资效益的关键手段。 　　投资者和有关机构必须对项目的各方面进行全面的评价和审查，从工程技术、项目实施和组织机构、项目的财务收益和项目的经济效益四个方面进行评审，最后才决定是否实施。 　　2.2 实施期 　　公路建设项目经过评审批准后，即可进行实施阶段，一直到竣工投入使用为止，因此这一时期又分为设计、招标、施工等环节。在这个过程是进行工程质量的管理和实施阶段，对不同地段的挡土墙和护面墙背部排水的处理方法进行分析，提出一种可行的处理措施，经过一段时间使用后，对其处理效果进行评价，为后期在建项目提供一定的经验。 　　2.3 营运期 　　项目建成后，就进入营运期，也就是公路项目发挥作用，服务于社会的时期。公路项目的营运期包括养护管理和评价总结两个阶段。凡经过项目程序建成投入使用的公路项目，一般能达到预定的经济目标和时间目标，并获得良好的经济效益。但是，不管项目是成功与否，都进行工程的竣工总结和评价，根据项目的有关实际资料进行分析，检查和验证项目可行性研究报告作出的预测和判断是否正确，同时整理总结性的评价资料，为以后的工程项目提供可实践性的、经济性的技术方案。 　　3 排水袋的经济效益计算 　　挡土墙或护面墙破坏的路段进行处理时，所产生的国民经济效益主要表现在节约货物在运输中损差费用、节约旅客运输时间费用、节约货物在运输时间的费用，减少交通事故引起的费用的分析计算。 　　3.1 节约货物的损差费用 　　由于挡土墙或护面墙破坏的路段，路况条件不好，路面变窄，运行速度减慢，与正常通行的路段相比较，货物在运输过程中的损耗增加。依据调查资料，可得2002年完成货运量Qh=66600万吨，经过二级公路以上的、且经过价值换算系数为0.01，可得货物在运输过程中增加货物的损差费用为： 　　Bssh=Qh×j×Pr=66600×0.001×1200×0.01=799.2万元。 　　3.2 减少旅客运输时间费用 　　经过维修处理的挡土墙或护面墙的路段，使道路的通行能力下降，行车速度得不到提高，从而使旅客运行时间增加，大大地降低了人们的办事效率，增加办事成本，降低公路的利用率。依据调查资料，可得2002年旅客运输量Qk=72000万人次，经过二级公路以上的旅客按10%计算，支挡工程处理前后的旅行时间差额为1分钟，按照上述计算可得延长旅客运输时间费用为： 　　Bks=Qk·G·（t1-t2）·α=72000×1.0×0.6×0.1/60=72万元 　　3.3 减少汽车运输