油品码头消防安全管理.docVIP

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油品码头消防安全管理

油品码头消防安全管理   油品运输码头装卸的原油、成品油等化学品由于具有易燃、易爆和易蒸发的特性,容易引发火灾爆炸事故。为降低消防安全隐患,除加强宣传教育培训外,政府监管部门应建立执法联席会议制度,加强执法力度,提高应急处置能力。   随着沿江大开发战略的不断深入实施,长江沿线各类工业园区应运而生,大小港口、码头也不断增加和扩大,成为长江沿线油品水上运输的重要通道。   以重庆市为例,重庆港地处我国中西结合部,水路可直达长江沿线八省二市,拥有主城、万州、涪陵3个枢纽港,各类生产性码头泊位1 344个。此外,还有5个码头正在建成使用,届时重庆将成为长江上游最大的内河主枢纽港。   然而近年来,长江沿线港口、码头相继发生多起油品火灾事故,为港口、码头的消防安全管理敲响了警钟。结合重庆港口的实际,笔者就长江沿线油品码头的消防安全管理谈几点???法。   长江沿线油品码头的   消防安全现状   笔者在调研中发现,长江流域重庆段每天停靠在危险品运输码头的船舶约40艘,每年通过这些码头装卸的成品油、苯类、酸碱类及其他化工原材料总量约300余万t。随着沿江区县化工园区的发展,数量还将增加。在调查中发现,油品码头主要存在6种消防安全问题。   一是审批手续不全。建造油品码头必须经过省市交通部门、公安消防部门的审批。而笔者在走访中发现,多家油品码头未经过审批,手续不齐全,存在严重的安全隐患。   二是消防设施投入不足。由于部分运输码头审批手续不全,没有经过公安消防部门审查,致使这些码头呈现失控、失管状态。不少码头消防设施配备不全,甚至有的码头根本就没有配备。此外,有些码头为了节省开支,抱有侥幸心理,减少消防设施投入或不定期维护等。   三是油品专用码头出现混用现象。由于水域治安情况复杂,一些码头经常出现农杂船只,这些农杂船只经常以刮油、卖菜等名义随意停靠在危险品运输码头,此外还有非危险品船只停靠在危险品运输码头装卸作业。调查中发现有多家码头存在这样的现象,甚至还有一些问题船只停靠,业主用普通船只运输危险品,这类船在装卸过程中没有专用工具,因而易出现安全隐患。   四是违规操作时有发生。危险品在装卸运输过程中有严格的操作规范,但有的业主为了省钱不配备防护设施;有的码头从业人员怕麻烦,不按照操作规范进行;有的从业人员甚至不懂安全操作规范,一旦发生爆炸、泄漏,根本不能有效进行应急处置。   五是明火使用屡禁不绝。2012年以来,重庆市消防部门在对危险品码头及停靠船只进行检查时,每次都发现有违禁使用明火的情况。   六是应急处置措施不到位。在油品运输码头水域,没有设置专门的消防救援队伍和配备消防艇,一旦发生重大灾害事故,应急处置能力明显不足。此外,辖区派出所民警和保安人员缺乏危险品的知识,实战演练不多,难以应付突发性的事故。   油品码头火灾危险性分析   油品码头发生火灾、爆炸事故的3个必要条件为可燃物、点火源和空气。油品假如泄漏,就使可燃物与空气直接接触,当达到爆炸极限范围,又存在点火源且达到最小点火能时,则会引发火灾、爆炸事故。因此分析火灾、爆炸危险因素主要从可燃物的物料特性、氧化剂和点火源3个方面进行分析。   油品物料的危险特性   油品码头储运的油品大部分为甲类火灾危险物品,这些油品(特别是液化烃),闪点低,挥发性强,具有易燃易爆性。在空气中只要有很小的点燃能量,就会燃烧。并且当油品蒸气与空气混合,浓度处于爆炸极限范围时,遇有一定能量的着火源,即发生爆炸。在油品的储运过程中,燃烧和爆炸经常同时出现,且相互转化。   甲、乙类油品大都是蒸气压(也称作饱和蒸气压,指的是这种物质的气相与其非气相达到平衡状态时的压强)较高的液体,蒸气压越高,燃烧爆炸的危险性越大。目前在油品码头,由于尚未做到全密闭作业,在各种装卸作业场所均不同程度地存在因蒸发而产生的可燃性油气。原油、汽油、苯、甲苯、液化烃等油品在装卸、储运过程中,易产生和积聚静电。静电放电是导致火灾、爆炸事故的一个重要原因。   油品的粘度一般较小,容易流淌扩散,一旦泄漏,将波及较大面积,扩大危险区域。此外,油品的蒸气一般比空气重,易滞留在地表、水沟、下水道及凹坑等低洼处并随风扩散到远处,往往在预想不到的地方遇火源而引起火灾、爆炸事故。尤其液化烃的扩散危险性更为突出。液化烃的储存、装卸及运输通常都是在压力下进行的,如果发生泄漏,液化烃将高速喷射并急速气化、膨胀且扩散,短时间内在较大范围产生大量的可燃性蒸气云,发生火灾、爆炸的危险性很大。还有油品受热后,体积膨胀,若容器灌装过满,超过安全容量或者管道输油后不及时排空,又无泄压装置,便有可能导致容器或管件的损坏,引起油品外溢、渗漏,增加火灾、爆炸危险性。   氧化剂   氧化剂的种类有很多,对于油品码头来说,空气中的氧气是引发火灾、爆炸事故的天然

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